2023年，理想净利润：118.1亿。
2024年，理想净利润：80.5亿。
2025年，理想净利润：11亿。
2026年Q1，理想净利润：‑22.9亿。

利润一年比一年薄，可就在这种时候，理想在电池自研上不但没踩刹车，反而越来越大手笔——这就很耐人寻味了。

理想汽车现在已经卖过一百万辆了，是新势力里第一个做到这个规模的。车卖得多了，理想并没有图省事，直接买现成电池，而是开启了电池自研的道路：目前理想L8、L6、i8已经用上自研的电池，后面理想MEGA、i9、i6也会跟上，目标是全系都用上自己的电池。

但别误会，理想自研电池不是什么都自己造——电芯自己设计、找靠谱伙伴代工，电池包自己组装，BMS软件自己写，跟宁德时代、欣旺达这些供应商一起配合着干。

效果怎么样？数据最能说明问题：5C电池充10分钟能跑500公里，增程车纯电续航430公里；电池内阻做到0.254毫欧，充电时发热少、温升降了12℃；全新L8敢承诺8年16万公里电池健康度不低于75%，951项测试挨个过，不良率低到十亿分之几。

成绩的背后是砸了5亿多研发费、拿了1700多项专利，从材料到电芯到电池包再到管理软件，全链条自己摸透了。连磷酸铁锂怕冷、电量“跳水”的老毛病，也用算法给压下去了，冬天续航多出15%以上。

那为什么理想非要自己干？说白了，电池现在不只是个零件，它管着安全、续航、充电快慢和寿命。你光买人家一个“黑盒子”总成，里面数据看不见、改不动，出了问题还得几方扯皮。

理想干的是三件事：把生产数据、整车数据和用户使用数据打通，有问题提前预警；把电池和热管理、电驱、充电桩串起来，让整车配合更顺；售后判定标准自己定，用户有问题只找理想一家。

自研不是跟供应商对着干，而是把产品定义和数据链攥在自己手里，让伙伴把制造优势发挥出来。

往后看，其实理想有更远大的目标：5C只是开头，15C的目标是把10分钟压到5分钟。等全系都用上，路上跑的数据越多，电池就越“聪明”，能持续升级。这条路不好走，但用户真正在乎的体验，值得下这个笨功夫。