9月大型SUV市场份额，蔚来占了3成！

今年车市有个反常现象：传统“金九”不仅没有出现，整个乘用车市场反而同比下跌28%，创下年内最大的单月跌幅。但就在这样的背景下，大型SUV市场却逆势冲出了一个历史新高——9月国内大型SUV销量首次突破10万台，达到102,362台，同比增长65.63%。

在这10万台大型SUV里，纯电车型占比达到44.8%，连续12个月位居第一大动力形式。如果把1-9月作为一个整体来看，大型SUV在今年的累计销量有62.59万台，同比增长82.6%。

有意思的是，在这样一个“乘用车市场承压，大型SUV却在增长”的市场里，我们注意到有一家公司似乎已经占据了先机——蔚来公司的四款大型SUV产品在今年的累计销量是18.88万台，市占率达到了惊人的30.16%。

换句话说，在中国每卖出十台大型SUV，就有三台来自蔚来或乐道。 在纯电大型SUV这个细分市场里，这个比例更是高达70.98%——每十台纯电大型SUV，超过七台是蔚来或乐道。

➡️拆分市场结构

今年1-9月，国内乘用车零售销量同比下滑21.7%，9月单月同比下跌28%，甚至在进入10月之后，销量还在下滑。10月1-11日，乘用车零售销量同比下滑24%。几乎可以预计的是，今年四季度在缺乏重磅新车和消费利好政策的情况下，年末的翘尾效应大概率不会如期出现。

相比市场的承压，大型SUV恰恰是车企可以仰仗的“磐石”——客单价高、毛利率高，大型SUV一向是车企的必争之地。

在燃油车时代，大型SUV的月销规模差不多是3、4万台。但有意思的是，在电动汽车渗透率持续上升的当下，不仅SUV卖得更多了，而且他们中的大多数都是纯电动力。很显然，蔚来这三成的份额来自一个蓬勃生长的市场，这让增长本身相比前几年暴涨的增程车销量更有说服力。

➡️从车型拐点到销量拐点

去年8月，乐道L90在上市后实现单月破万，把大型SUV的整体市场规模往上推了一个台阶。

去年10月，随着蔚来全新ES8迎来它的第一个完整交付月，纯电一举成为大型SUV的第一大动力形式。

此后，除了蔚来ES9和乐道L80，问界M9纯电版、比亚迪大唐等产品的陆续上市，将纯电的优势一直保持到今年，且还在扩大和其它动力形式的差距。

截至今年9月，纯电已经连续8个月位列大三排SUV的所有动力之首，连续13个月超越增程动力；9月大三排SUV市场，纯电销量47380台，同比增长33.35%，是唯一增长的动力形式。

可以说，蔚来公司在去年开启了中国大型SUV市场的纯电时代，而纯电大型SUV的热销，也是蔚来能够在激烈竞争中站稳脚跟、提升经营质量的关键。

今年前三季度，蔚来公司共交付新车300,301台，同比增长49.2%，三品牌前三季度销量均创下历史新高。而根据调研机构威尔森的终端数据显示，今年第三季度，蔚来公司在中国市场的季度终端销量同时超越了奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华厂商，成为中国豪华车市场的里程碑事件。

➡️高端市场需要更全面的品牌

过去，不同品牌的车型在细分市场的竞争中，往往通过某一个优势就能够脱颖而出。但这样基于单点优势的产品竞争已经在如今的市场失去效果，同样的，过去的价格战不灵了、高频次的新品发布也不灵了。

对于一款车型来说，如何才能够在愈发激烈的市场竞争中获得长期竞争力，这是很多车企都要重点考虑的问题。

本周，均价40多万的蔚来第三代ES8作为一款已经上市一年多的大型SUV，即将迎来第16万台的交付。这在如今的市场里是不多见的，但它也恰好体现了品牌力和体系竞争力如今的重要性。

产品上，蔚来通过12栈自研，将925V高压平台、神玑芯片、世界模型、天行底盘、线控转向等技术持续量产。

补能上，蔚来已经累计建成近9700座充换电站，换电站和充电桩的部署数量都在中国的车企中居首。

服务上，蔚来已经连续两年登顶 J.D. Power 的新能源售后服务满意度排名。

品牌上，不管是蔚来的产品力、行业公认的设计水准、口口相传的服务，还是企业的长期主义，都在时间的催化中逐步转化为品牌力，成为人们口中的“BBA的下一台是蔚来”、“品质的生活有乐道”。

想要撑起更大的市场份额，技术、产品、补能、服务、品牌，这几个维度都不能有明显的短板，这才是30%份额真正的支撑。

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