目前我国只批准两款L3车型 深蓝汽车董事长邓承浩重点强调的是目前国内获批的L3车型只有两款。看似是在科普自动驾驶等级，实际上应该是在表述一个点：

智能驾驶的竞争，正在从“谁的车更会开”，延伸到“谁有资格让车自己开”。

过去几年，行业比拼的是功能覆盖、场景能力和用户体验。但L3真正的分水岭，不只是技术能不能实现，而是在特定条件下，系统能否承担动态驾驶任务，以及背后的安全验证、法规准入和责任划分。

此时强调L3准入，一方面是在厘清行业概念，另一方面也是在强化深蓝在L3领域的先发优势。

当然，获得L3准入不等于整体智驾体验领先，限定场景下的L3能力，也不能直接等同于全场景智驾能力。

说到底，L2比的是能力和体验，L3增加了责任和信任的考验。

未来真正的智驾竞争，不仅要看谁开得好，更要看关键时刻谁能兜得住。智能驾驶L3自动驾驶深蓝汽车