冯擎峰亲自跑莲花杯 赛道不认CEO，只认圈速
10月18号，成都天府国际赛道，2026莲花杯成都站收官。这不仅是一场普通厂商活动，它是中国汽车摩托车运动联合会认证的国家级GT单一品牌赛，全场统一开基于Emira打造的400马力赛车，TCR世界巡回赛、TCR亚洲系列赛等同台，凑成了成都国际赛车节。但我最想聊一位车手！莲花集团CEO冯擎峰。

一个全球跑车品牌的一把手，为什么非要把自己塞进赛车舱？这次就帮粉丝算这笔 "CEO 的账"。

冯擎峰1999年进吉利，从销售干到研究院院长、集团CTO，400万保有量的帝豪出自他手，2018年接管莲花，是个典型的工程派出身的一把手。他的赛照比CEO任命还早，去莲花之前就拿到了，还曾把2000匹的Evija开到300km/h以上，被性能团队硬性限速。

那第一笔账，为什么非得自己上。跑车这东西，最要命的东西在会议室里恰恰说不清。在雪邦赛道，赛车减重5公斤，高速弯里那种 "既不滑、又像贴着路面飘过去" 的状态，车头稳、车尾稳，正卡在滑与不滑之间。这就是莲花祖训 "宁减一公斤，不增十马力" 最直观的答案，不亲自开，听一百遍也没有体感。他现在每个阶段的原型车都亲自试驾评审，还要上赛道做极限全检。赛道上的体感，最后变成他给工程师下的指令。

第二笔账，赛道不认头衔。第一回合全程绿旗，29号熊猫车队Wagner和车劭一背着Pro车手加时和获胜加时叠出来的23秒额外停站，照样pole to win，冲线还领先第二名24秒多；第二回合安全车反复出动，9台发车只有4台完赛。冯擎峰的成绩表上没有一行写着他是CEO。

第三笔账，"弯中王" 为什么不玩虚的。单一品牌赛最怕办成自己人的年会，这个奖面向整个成都国际赛车节的全部车手，不限车型，就比S1计时段的最快单圈。天府赛道3.26公里、19个弯、高低落差近20米，把计时器交给外人，才叫开放平台，不是关起门来自嗨

他有句话我认：不受控制的马力，一文不值。现在不少电动车能堆到1000匹，他主动砍到900匹，因为两吨半的车hold不住；六维动态底盘、48V主动稳定杆，根子都在赛道极限工况里。真正的性能就是连续制动、热衰之后还稳不稳，数据表骗不了人，赛道会替你打假。在赛场上发现问题，再把技术反哺回量产车，这条路比发布会讲故事慢，但靠谱

4到5年的开发周期守不守得住、表态算不算数，得看往后量产车。但至少他放下CEO的身份，以车手的姿态站在起跑线。弯中王就一个，计时器不认识CEO