国产动力电池国内分为三个梯队：
第一梯队
1、宁德时代：国内市占约45.6%，全球第一；三元、磷酸铁锂双线，麒麟电池、神行超充电池，对外供应绝大多数主流车企。
2、弗迪电池：国内市占约16.7%；主打刀片磷酸铁锂，CTB电池车身一体化，主要配套比亚迪。

第二梯队
3、国轩高科：市占6.4%
4、中创新航：市占6.3%
5、亿纬锂能：市占4.9%
6、瑞浦兰钧：市占3.3%

第三梯队
7、蜂巢能源
8、欣旺达
9、孚能科技
10、正力新能、吉曜通行

理想为何坚持深度自研电池？把电池的“定义权”握在自己手里。

外购电池，本质上是一个封闭黑盒。整车企业只能在供应商给定的参数框架内做适配，电芯材料体系、BMS控制策略、热管理边界条件，都无法触及底层。这意味着一旦产品定义与现成方案不匹配，车企便陷入被动，要么妥协性能，要么等待供应商排期。理想选择深度自研，核心逻辑正在于此：不是不信任伙伴，而是要把决定用户体验的关键能力握在自己手里。

理想自研电池的核心技术涵盖5C电芯、Pack和BMS等完整的电池系统，采用电芯自研代工、Pack自研自制的模式。其价值在于打通电芯、BMS、热管理与整车系统，实现联合标定。

以磷酸铁锂电池为例，行业普遍存在SOC估算不准、低温性能衰减等痛点，唯有将电池与整车控制深度耦合，才能从底层算法层面系统性解决，而非在供应商的通用方案上“打补丁。这种全链路融合带来的不仅是安全与质量提升，更能在车辆交付数年后通过OTA持续优化充电策略与能量管理，让电池表现不断进化。

从供应链视角，单一供应商意味着产能与规格的双重约束。理想通过与欣旺达、中创新航等伙伴开展代工合作，自主定义电芯参数并掌控Pack生产，既保障了大规模量产的供应稳定，也摆脱了对单一来源的依赖。

在此基础上，理想得以自主制定严苛的电池安全与寿命标准，并通过自研的连山系统打通从上游材料、电芯制造到用户使用的全生命周期数据，每一颗电芯都可追溯、可定位，生产环节的微小异常能在装车交付前完成排查。

理想坚持深度自研电池，根本出发点并非“去供应商化”，而是让电池能力完全支撑自身的产品体验，每一款车的电池表现，由自己定义、自己负责！！

理想为何坚持深度自研电池