我们自己主动叫停，斯里南卡这个港口项目，我们选择不再继续推进了！10月19日，根据法新社报道，斯里兰卡港务局宣布，一家中国国有企业已经退出了斯里兰卡主要海港开发的一个大型物流枢纽项目。评估了当前的外部环境、商业考量以及各方股东的利益后，中资合作的该项目正式终止。

这个被叫停的项目，全名叫南亚商贸物流中心，就建在斯里兰卡首都科伦坡的港里头。科伦坡港是整个南亚数得着的中转大港，印度洋主航道上跑的集装箱船，大半都要在这儿靠一靠、转一转。中方出面的是招商局港口，正儿八经的央企，通过一家子公司持股70%，剩下30%由斯里兰卡港务局和当地一家叫Access Engineering的建筑公司各拿一半。

2023年4月，这个项目签协议的时候排场不小。招商局集团的一把手亲自飞到科伦坡，斯里兰卡港口部长陪着签约，当时对外喊的口号是要建南亚最大的商业物流综合体，总投资3.92亿美元，按建设、运营、移交的模式干，特许经营期50年。

谁能想到，协议墨迹还没干几年，项目就黄了。10月15日，招商局港口先在香港交易所发了公告，说几家股东商量妥当，不再推进这个项目，连股东协议、BOT协议、场地租赁协议一并解除，项目公司清算注销。过了4天，10月19日，斯里兰卡港务局才对外把这事挑明。

钱的账算得很清楚。当初三家股东一共往项目公司里实缴了3714万美元，其中中方掏了2600万，斯方两家凑了剩下的零头。现在散伙，斯方港务局答应在和解协议签完30天内，把2190多万美元打回项目公司账上，再加上项目账上原本趴着的780多万美元现金，三家按持股比例分。这么算下来，招商局那一家大概能拿回2080万美元，收回八成左右，剩下的两成就当是这几年的资金成本和沉没成本了。

这不是谁坑谁，是好聚好散。公告里写的原因也很实在——外部环境变了，项目落地的节奏和时间表变了，各家的商业账重新算过一遍，觉得及时止损对所有人都划算。

那到底是哪些外部环境把这笔账给算崩了呢？头一条就是地缘政治的压力。科伦坡港的位置太敏感了，紧挨着印度次大陆南岸，又卡在印度洋主航道上。印度和美国从一开始就盯着中国资本参与科伦坡物流基础设施这件事，各种明里暗里的压力一直没断过。项目继续往下走，政治成本越来越高，今天这个制裁威胁，明天那个审查调查，谁也受不了。

第二条是钱变少了。斯里兰卡这几年被IMF按住头做财政整顿，答应过给项目的税收优惠期被砍短了一截。物流这种生意本来就是慢钱，靠几十年慢慢回本，税收优惠一缩水，财务模型直接就不对了，未来的回报算来算去覆盖不了资金成本，干得越久亏得越多。

第三条是落地拖不起。项目从签约到现在拖了3年多，土地上有纠纷，法院那边有诉讼，各个政府部门之间审批来回踢皮球，工期一拖再拖，资金成本越堆越高。对一家要对股东负责的上市公司来说，这种看不到头的等待，本身就是最大的风险。

这里头有个事得说清楚，招商局港口退出这一个项目，不等于它从斯里兰卡撤了。人家现在还在科伦坡运营着一个投资5亿美元的深水集装箱码头，汉班托塔港那99年的租赁也照样攥在手里。

斯方那边的态度也挺平静，港务局嘴上说这个物流枢纽还会接着建，只是不再按原来那家合资公司的方案来，接下来打算走PPP模式，重新在市场上找人。至于新的投资方是谁、钱从哪来、什么时候动工，现在一句准话都没有。

说白了，这事儿放在中国企业走出去的大背景下看，一点都不丢人。过去这些年，外界看惯了我们签大单、砸大钱、一路攻城略地，好像中国的海外项目只许成、不许败。

可商场就是商场，项目签了合同是一回事，真干下去划不划算，是另一回事。中方主动提出终止，斯方按比例退钱，大家签字画押两清，谁也不拖欠谁。