东航➕➕➕

前几年，我总以为熬过那三年，等大家重新出门，航空公司的日子就能好起来。后来飞机上又坐得满满当当，才发现，忙起来和赚到钱是两回事。票价低了，可能赔本飞，票价高了，旅客还有其他选择，可成本不会跟着票价一起降。远方的冲突又可能让航班绕路、油价上涨，原本算好的利润，经不起几次这样的折腾。

可航空公司也不能一直等着外部条件改善。怎样让旅客愿意选择自己，机票之外还能提供什么，这些事情必须得花心思。

本届北外滩国际航空论坛上，东航展示了航线建设与客货运输服务等多项成果。把它们放在一起看，能看出这家公司怎样依托上海，拓展自己的发展空间。

上海有令人羡慕的条件，但城市的吸引力要变成航空公司的竞争力，还得看航班是否合适、中转是否方便。按照“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”的“三飞”战略，2024年至今，东航开通了上海至马赛、卡萨布兰卡、都柏林等22条国际航线，同时加密热门方向航班，打造国际空中快线。

在浦东，东航还通过连接杭州、温州、合肥等城市的短驳航线，衔接国际航班，让长三角更多旅客可以经上海前往海外。与吉祥航空、四川航空推出的跨航司、跨航站楼中转服务，则让符合条件的联程旅客免去重新托运行李、二次值机的手续。枢纽在地图上的优势，要靠这些细节变成旅客的实际选择。

而已有130多家跨界合作伙伴的“航空＋”，还在给旅客更多出发的理由。

比如，一场展览，就可能让人买一张机票。东航与国家博物馆合作的“国博号”，已飞抵全球五大洲，执飞上海经奥克兰至布宜诺斯艾利斯首航的相关合作，还促成了阿根廷11家博物馆向东航旅客免费开放。上海博物馆美洲古代文明主题大展的近3000件文物，也由东航承担跨国运输。

展品跨越重洋，观众从各地赶来，航空参与了这场相遇的两端。目前，东航已与20余家博物馆合作，通过“机票＋博物馆门票”等方式，累计引入外地旅客超过26万人次。

商旅合作则让抵达上海的人，更方便地走进这座城市。面向入境旅客的“Shanghai Pass”卡、上海半日游，以及已服务近15万人次的“一江一河”产品，都在减少旅客自行摸索的麻烦。围绕“五五购物节”“上海之夏”等活动推出的惠民产品，服务旅客近900万人次；与星巴克的合作，则把会员权益延伸到日常消费，联合会员已近百万。

还有一些合作，平时未必引人注意，到了需要的时候却很重要。今年启动的“空中蓝小医”保障计划，已对接全国19个省市115家医疗单位、近3000名医疗专家。东航还与瑞金医院搭建远程医疗急救平台，提供24小时远程会诊及急救指导，相关保障累计参与处置近50起航班旅客突发医疗事件。这种合作也延伸到了货运，东航冷链完成全国首票CAR-T血液样本跨境运输，为医药企业开展国际业务提供支持。

本次发布的“东方悦行”航空客货一体化便捷服务体系，则把客运与货运的便利放在一起推进。

通过“数字航站楼”，符合条件的旅客在酒店、高铁站等场所就能办理相关乘机手续；“空港通”让适用行程的旅客在虹桥、浦东之间换乘时，不必带着托运行李奔波。城市航站楼和空铁、空巴联运，也让没有机场的城市更方便地接入航空网络。今年前三季度，东航各类多式联运产品已服务旅客超过350万人次，同比增长超过三成。

货运方面，东航物流在昆山等地布局前置货站，把服务向产业所在地延伸。此次发布的数据显示，昆山至上海段物流时效提升60%，运营成本下降30%。旅客少一些周折，企业少一些运输成本，上海枢纽也就能服务更大的范围。

这些“加法”，无法消除外部冲击，但能让航空公司多一些争取客源、改善服务的办法。每一项合作解决一个具体问题，做扎实了，才有长久经营的基础。

我知道，这几年民航走得艰难，眼前的风浪，熬过一场，又来一场。可路还得往前走，我们别无选择，唯有迎难而上。

沪上便捷航旅新玩法北外滩国际航空论坛