欧洲想靠低价电动汽车打败中国车企，结果却发现，自己最缺的，恰恰是造便宜车所需要的电池。
据日本经济新闻报道，到2028年前后，欧盟境内电池供应可能出现缺口，最多相当于334万辆电动汽车所需的电池。
更麻烦的是，欧洲生产的电池比中国产品贵约30%，但是偏偏欧洲现在最想做的，就是价格亲民的小型电动汽车。

雪铁龙计划推出售价1.5万欧元的纯电动车，雷诺也在加码售价低于1.8万欧元的车。

欧洲车企显然意识到，如果继续把重心放在中高端市场，就很难挡住比亚迪等中国品牌向大众消费市场扩张。

可想把车卖便宜，首先得把成本降下来，但是电池却是电动汽车最关键的成本之一。

这就有意思了，欧洲想在市场上跟中国车企正面竞争，却发现自己在电池供应和成本控制上，仍然存在明显短板。

为什么不能自己多建几座电池工厂？

这个问题问到关键了，厂子当然可以建，但是电池生产的全部产业链可很难在短时间内补齐，如果不补齐，那厂子即便建起来，也不过是购买中国组件的组装厂。

欧洲电池产能也正在增长，但到2028年前后，仍可能出现巨大的供应缺口。如果欧盟同时要求获得公共支持的汽车满足更严格的本土化条件，那么车企面临的压力就更大了，使用价格更有竞争力的中国电池，可能不符合相关条件，改用欧洲电池，又要面对成本和产能问题。

甚至连雪铁龙计划推出的“2CV”，其车身基础都来自与中国零跑汽车的联合开发。

也就是说，欧洲想在低价电动汽车市场打败中国车企，却发现自己不仅需要中国企业的技术，还需要中国供应链带来的成本优势。

说到底欧洲面临的难题，不只是电池产能不足，而是想在短时间内建立一套既能降低成本、又能摆脱对中国依赖的产业链。

可这两个目标偏偏存在冲突，不用中国电池，低价电动车的成本可能降不下来，继续用中国电池，又难以实现欧盟想要的产业自主。

欧洲想打败中国车企，却又需要中国供应链帮自己把车造便宜。

既想享受中国带来的低成本，又想摆脱对中国的依赖，这场仗究竟该怎么打？