曾经的十代思域还是个挺热门的车型，放在2016刚上市时无论是强大的动力还是比较年轻化的外观都引起了不少人的关注和谈论，不过当时本田店还是过于热闹了，一直挤不进去所以就没能体验到，刚好这次也是在这体验到了这台早期的国五版车型，看看这台车的表现如何，当然再怎么说也是一台十年的车了，表现和新车多少会有一些区别，大家还是以看个乐为主。这台车是16款的豪华版，即指导价13.99w的版本，1.5T发动机177马力匹配CVT变速箱，单看参数在那个年代确实也已经不错了，实际表现也确实印证了这一点，体感上的加速能力确实比大多数对手都要强一些，也比现在的思域要好。平顺性表现好评，路况比较好，简单模拟了一下走走停停倒也没发现有什么明显的问题，还是不错的。日常动力的释放也很好控制，CVT变速箱虽然可能没有双离合那么的有激情但起码动力的释放好控制多了。动力响应总体还不错，中小动力请求的响应都还是挺及时的，稍微多踩一点也能很快的拉高一些转速来进行响应。大的动力请求虽然没有那么的快，但如果以现在的眼光回看反而还好（毕竟国六b时代不少车型的响应反而是下降的），总体表现还是蛮不错的，确实是套挺好的动力总成。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于路面小震动的处理还是比较好的，大多数路面都能保证一个良好的行驶质感，常规的井盖和小的坑洼这些的化解也没什么问题，不过稍微连续点的震动确实就没那么擅长了，大点的震动以现在的眼光来看就没那么好了，这点确实新款车型会提升不少，同时减速带表现也还不错，稍微有点小动作但也影响不大，前后的差别也不算很大，放在那个年代确实还是可圈可点的。

运动性表现一般，毕竟是个比较运动的外观，试了下稍微快点的过弯侧倾控制倒也没那么的好，试了试快点的重心转移感觉也是比较家用车的感觉，虽然满足一般动感点的驾驶没问题，但确实也不是个什么运动取向的设定。

转向手感总体还好，以现在的眼光看低速确实没那么的轻，不过跑起来后主观的稳定性还是蛮好的，同时打满也只有一圈多一点，调头和大角度转向还是挺好的，日常的跟随性作为一个家用车来说也没什么问题。

刹车脚感没什么问题，基本上不怎么需要适应就可以上手刹的平稳。

NVH总体还好，风噪控制的还是比较到位的，路噪稍微有点明显，看了下轮胎也有年头了，因此也能理解。发动机中低转速下噪音还好，不过转速高了之后确实还是挺明显的，而且这个声音感觉也不怎么好听，此外感觉机脚状态确实有些一般了，因此振动我们就过了。静态上，十代思域这个外观确实还是挺有个性的，相比之前之后的车型感觉都还是挺年轻的，在当年也是个比较大胆的设计了。内饰放在当时还是挺有设计的，视觉上也有一定的高级感，配合上这个仪表主观上还是挺炫酷的，用料在那个年代的A级车还是比较好的，做工确实没有那么的精细。低配的车机系统虽然没有导航但反而有carplay，还是蛮好的。储物空间还是挺丰富的，基本上常规的物品都能找到合适的位置来放置。前排人机工程学总体还好，坐姿确实还是挺低的，起码主观上还是挺运动的，甚至下车都有点不习惯，不过坐垫感觉稍微有点不够长，方向盘也能找到合适的位置。后排表现好评，头部空间以我175cm的身高倒也有一定的余量，腿部空间还是够用的，座椅本身的舒适性在那个年代的A级车中还是蛮优秀的。后备箱空间还可以，进深还是挺大的，没那么规整但装载能力还是蛮不错的。

配置上，虽然这台是1.5T自动挡的最低配，但配置在当年倒也可以，比如拥有无钥匙进入，倒车雷达和影像，自动空调这些，满足日常的需求倒也足够了，毕竟想想当年的A级车配置普遍还是挺“感人“的。

总的来说，这台十代思域的表现放在当年确实还是可圈可点的，放在2016年这个动态静态表现在同级别中还是挺有优势的，因此也难怪成为当时的“知名汽车”了，当然这个名气确实不全是好事，比如这台车也是当时“鬼火少年“车主出现的重灾区，身边也确实有受到这个影响不选择这台车的消费者。

最后可以简单讲讲我对这台车的印象，还记得2016年时的普通A级车的高动力版本（1.4T，1.5T那些）普遍零百在9s上下，8s多的产品已经算是很快的了，而思域在官标8.6s的情况下多数测试都跑出了7.2s左右的成绩，给当年还认为TSI+DSG好的我留下了深刻的印象。2016年进本田店去看这台车的时候也能感觉在这台车强大产品力的带动下销售也开始自信起来了。而随后随着CRV雅阁等产品的推出本田在国内市场也算是迎来了一个新的辉煌，因此我也一直觉得思域某种程度上算是吹响了那一轮日系品牌在国内市场反攻的号角。当然之后本田显然是自信过头了，20年左右再去本田店销售都完全是一副不愁卖无所谓的样子了，再看看现在的本田，有些好奇在国内市场还能有下一个这样反攻的车型吗。