从萨拉戈萨排产表，看零跑全球化终局
零跑西班牙工厂投产，B10下线。很多人只看到今天，但如果你把这条产线未来三年的排产表摊开看，会看到零跑全球化的终局。
2026年，B10下线。零跑首款欧洲本地量产车型，跟欧宝Corsa共线。前9个月在西班牙注册2790台，市场验证通过。这一步是入场，证明零跑的产品在欧洲有真实需求。
2027年，B05进入产线。紧凑型两厢车，瞄准欧洲最大细分市场。这一步是扩品，从一台SUV扩展到SUV+两厢双线作战，覆盖更多家庭用户。本地化生产之后成本下降，价格下探，走量能力更强。
2028年，欧宝全新纯电SUV共线生产，双方共同开发。这一步是升级——零跑从在欧洲造自己的车，变成给欧洲老牌车企提供技术平台和制造服务。这时候零跑在欧洲的身份，已经不是一个中国车企了，是Stellantis集团的技术合伙人。
然后呢？Stellantis CEO说了，这种模式可能复制到其他工厂。萨拉戈萨只是第一站。如果跑通了，Stellantis在欧洲的其他工厂——法国的、德国的、意大利的——都可能用零跑的平台造车。标致、雪铁龙、菲亚特、阿尔法·罗密欧，这些品牌未来的电车，都可能有零跑的技术基因。
再往远看，零跑不只是在欧洲跟Stellantis合作。中东、东南亚、南美，零跑的出海脚步也在加快。今天1-9月出口已经突破15万台，提前完成全年目标。西班牙工厂是欧洲的支点，未来还会有更多支点。
零跑的终局是什么？不是一家中国车企在全球卖车，而是一家全球车企，用中国的技术和效率，服务全球市场。萨拉戈萨工厂的排产表，就是这个终局的第一块拼图。
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