零跑B10欧洲卖19万，国内9.98万起，这差价说明了什么
零跑西班牙工厂投产，很多人关注B10下线、关注共线生产，但我注意到一个更扎心的数字：B10在西班牙起售价23,900欧，折合人民币19万多。而国内，全新B10指导价9.98万起。同样一台车，国内价格几乎是欧洲的一半。
这说明什么？说明零跑在国内定价的时候，是真的把利润让给了中国用户。不是欧洲定价虚高，是国内定价太实在。一台C级纯电SUV，车长4米5，后驱160kW，续航430公里以上，9.98万起——这个价格放在欧洲是什么水平？23,900欧，差不多两万四千欧元，是欧洲紧凑型电车的主流价格带。
有人会说，欧洲车价本来就贵，有增值税、有物流、有关税。没错，欧洲那边确实有税费和物流成本，车价天然比国内高。但关键是——零跑没有把欧洲那套价格逻辑搬回来。很多车企的做法是反过来的：国内定个高价，海外定个低价，赚海外市场的钱。零跑反着来，国内给最实在的价格，海外按当地成本走。
再看产品。B10在欧洲是C级纯电SUV，配置跟国内版本基本一致：车长4米5，后驱160kW，续航430公里以上。欧洲消费者不是没见过好车，B10能在西班牙前9个月注册2790辆，成为零跑在当地最畅销车型，靠的就是产品力过硬。欧洲人真金白银投票，说明这台车本身是值这个价的。
那国内9.98万起是什么概念？就是欧洲消费者花两倍的钱买的车，国内用户一半的价格就能拿到。中间差出来的那部分，不是成本，是零跑让给国内用户的利润。
欧洲人认可的东西，国内用户用更实在的价格就能拿到。这台车在国内什么分量，开过的人都懂。
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