零跑B10欧洲19万国内9.98万：谁在享受到底
零跑西班牙工厂投产，B10在欧洲卖23,900欧（约19万人民币），国内9.98万起。看到这个价差，有人会问：到底谁在享受到底？
答案是：国内用户享受到了最大的红利。为什么？因为同一个产品，国内价格几乎是欧洲的一半。欧洲人花19万人民币买的车，国内用户花9.98万就能拿到。中间差出来的那10万块，是零跑让给国内用户的利润。
但这10万块不是凭空来的。零跑为什么能让？因为它在国内有巨大的规模效应。月销10万台、全球用户180万，这个规模摊薄了所有成本——供应链成本、研发成本、制造成本。成本降下来了，单车利润哪怕很薄，总量也很可观。零跑不需要在国内赚单车暴利，它赚的是规模的钱。
那欧洲用户呢？欧洲用户花23,900欧买这台车，比欧洲本土车便宜一大截。大众ID.3起售价3万欧以上，雷诺Megane E-Tech也要3万多欧。B10定23,900欧，配置更高、空间更大，欧洲消费者也觉得值。欧洲用户享受到的，是中国电车的性价比红利。
所以不是谁补贴谁，是一个多方共赢的局。国内用户用低价买到好车，帮零跑摊薄成本；零跑用成本优势在欧洲打出价格竞争力，欧洲用户也得到实惠。这个循环跑通了，零跑就能在全球市场越做越大。
而且关键在于：零跑没有因为欧洲卖得贵，就回来提国内的价格。很多车企是海外赚钱、国内补贴，或者海外卖高价、国内跟着涨。零跑不这样，它在国内一直保持极致性价比。B10在欧洲卖19万，国内还是9.98万起。这个定力，让国内用户成了最大的受益方。
同一个产品，两个市场，两种价格。但不管在哪个市场，消费者都得到了实惠。这就是全球化车企该有的样子。
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