比亚迪秦MAX上市两月销量连续破万：9.99万买B级车的账，投诉里的新车品控得先看清楚

秦MAX在2026年9月卖出12,066辆，8月13日上市后连续两个月销量破万。9.99万起、车长4866mm、轴距2820mm，标准B级轿车尺寸卖A级车的价，账面性价比确实拉满。但作为刚交付两个月的新车，车质网上已经出现了一些值得留意的投诉记录，涉及PDI检测、装配和车机稳定性。本文基于公开投诉平台信息与车主反馈，做客观梳理。

先看底子：9.99万买到了什么

秦MAX提供EV和DM-i双动力共9款配置，指导价9.99万-14.39万元。车身尺寸4866×1880×1495mm，轴距2820mm。EV版搭载第二代刀片电池，最高CLTC续航630km，常温下5分钟可从10%充至70%；DM-i版最高纯电续航320km，亏电油耗标称2.59L/100km。高配可选天神之眼B激光智驾，底盘采用前双球头麦弗逊+后五连杆，高配带云辇-C。从配置单看，这是把B级尺寸、闪充、智驾三条线同时拉到10万级价位的打法。

投诉集中在哪些问题

车质网秦MAX的投诉量目前还不多，但有几个方向值得准车主留意。

PDI检测与售前检查的争议有个案记录。有2026款DM-i 320KM超越型车主投诉，提车第五天高速行驶时发动机故障灯亮、车速从115km/h骤降至45km/h，检测发现1至4缸喷油器线束未连接。售后人员当场询问销售PDI如何做的，销售称PDI没有问题；厂家400回复称“店家怀疑是人为拔掉的”。车主提供证据后，4S店经理表示“可能该车出厂就有问题”，但截至投诉时厂家和门店均未给出正式答复。这属于个案，但涉及提车时的检查环节，准车主在交车前值得确认PDI工单。

车机与辅助功能也有记录。有车主投诉车机经常断网，销售承诺后续OTA升级但迟迟未推送；另有车主反映“舒适停车”和“自动驻车”功能开启后数秒自动跳转为关闭状态，到店检测确认问题可复现，但刷写固件因版本不兼容未能修复。此外，有车主投诉车库内联通网络信号差，远程控车和哨兵模式无法使用，多次反馈后厂家拒绝更换运营商。还有EV车主反映提车6天前保险杠漆面爆漆。

车主口碑中的真实体验

汽车之家车主评价中，秦MAX的优点集中在空间和能耗：后排宽敞，有车主评价“带娃的从容”；EV版市区实际续航五百多公里，通勤一周一充够用；DM-i版日常通勤用电，成本极低。底盘质感也被部分车主认可，有评价称“过弯车身姿态稳，没有开家用车的松散感”。

但多位车主也提到了几个共性的不满意点。内饰用料是口碑中反复出现的短板：门板下半部分和中控台下方硬塑料感明显，有车主直言“摸上去硬邦邦的”。高速隔音方面，时速80km/h以上胎噪明显，有车主需要调大音乐音量；车质网口碑中也有车主提到“高速风噪胎噪偏大，亏电状态下发动机介入噪音明显”。车漆偏薄、没有电动尾门、中控亮面饰板易留指纹，是多次出现的细节抱怨。

给准车主的几点参考

提车时确认PDI工单和线束状态。喷油器线束未连接的投诉虽是个案，但涉及发动机动力中断。交车时要求查看PDI检测工单，着车后观察仪表有无故障灯，条件允许的话让售后把车升起来看一眼机舱线束插接情况。漆面也值得绕车检查一遍，已有爆漆投诉记录。

试驾时验证车机和辅助功能。车机断网和自动驻车异常是已有投诉的方向。试驾时留意车机加载速度、导航能否正常联网；如果在意自动驻车功能，特意在等红灯时开启，观察是否保持激活状态。功能异常当场提出，保留视频记录。

对“9.99万”做落地价核算。9.99万对应的是DM-i 230KM领先型，如果对智驾或续航有更高要求，需要上到更高配置。到店问清楚意向配置的实际裸车价和落地总价，同时确认上市权益中的质保条款（非营运首任车主三电终身保修）和闪充免费权益的具体期限。

结语

秦MAX的账很直白：用10万左右的预算，买到一台B级尺寸、闪充或长纯电续航、配置给得足的轿车。代价是内饰用料、高速隔音、车漆厚度上的成本取舍，以及作为全新车型尚未经过时间验证的长期可靠性。上市两月连续破万说明市场对“大空间+低门槛”的组合有真实需求。但投诉中的PDI争议和功能异常提醒准车主：新车交付环节的检查，比看配置单更重要。把提车检查做到位，把试驾做细，比看任何评测都实在。秦MAXEV