卡苏洛不想离开张雪机车，并不奇怪。中国人的热情太有感染力，很难让人不开心。明年，61号与75号都签约中国厂商，何尝不是看到这种让人羡慕的待遇呢！
那个画面里最扎眼的东西，不是零食，是松弛。一个意大利车手，在欧洲围场里摸爬滚打了163场WorldSSP，效力过雅马哈、杜卡迪、MV奥古斯塔，见惯了维修区里的冷脸和合同上的数字。然后在赫雷斯，被一群中国车迷围着要签名，嘴里嚼着东西，笑得像个刚放学的小孩。这种松弛感，在欧洲厂队给不了。
可如果只把“不想走”归结为粉丝热情，就把这件事看轻了。卡苏洛这个赛季的积分是62分，德比斯是291分，队内差距230分，放在任何一支厂队，二号车手交出这种数据，休赛期第一件事就是收拾行李。赛季中段，喊他下课的声音从没断过。
张雪机车没动他，账算得很清楚。卡苏洛赛季后半段平均排名从11.7拉到7.2，和德比斯的圈速差距从1.12秒缩到0.28秒。德比斯在葡萄牙站赛后公开说过一句话：前半赛季的悬挂调校，绝大多数路测和数据是卡苏洛跑出来的。车队技术总监的说法更直白，卡苏洛给调校团队的反馈精准度，比赛季初提升了至少40%。
更关键的一层在2027赛季。张雪机车要带着春风1000SR V4赛车冲进WSBK顶级组别，全新赛车的调校工作正处在最要命的测试阶段。卡苏洛和德比斯是目前仅有的两个深度参与过全新赛车适配的车手，这种经验换一个人来，半个赛季都补不回来。WSBK过去五年新车手的平均磨合周期是8到10站，卡苏洛用7站完成适配，已经跑在平均线前面了。贸然换人，损失的不是一个正赛车手，是一整本活的调校笔记。
中国厂商给车手的，从来不只是见面会上的零食和签名。张雪机车成立两年，第一个WSBK赛季就拿了6个分站冠军、制造商年度第三，德比斯提前锁定年度亚军。这个平台在往上走，车手留在这里，看得见下一站在哪。欧洲老牌厂队的席位稳，但天花板也稳。一个两岁的中国品牌，上升期的每一圈都在创造历史，车手踩油门的时候，知道自己踩的是什么。
明年61号和75号签中国厂商，看到的也不是“待遇好”三个字。他们看到的是一个意大利人，成绩表上排第17，却在赛季最后一天被车队公开称为“不可替代的调校资产”，被粉丝围着签名，嘴里还嚼着零食。职业车手最怕的不是跑得慢，是跑得慢的时候没人告诉你“你的价值不在积分榜上”。张雪机车把这句话说出来了，也做出来了。
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