从奇瑞国际公司获悉，奇瑞有意收购捷豹品牌，已经与塔塔进行了初步沟通。

捷豹2025至2026财年全球零售仅一万多台，行业估算约1.4万台，品牌规模萎缩至极低水平，正站在存续与否的关键路口。

捷豹选择了激进转型，全面停产燃油车，未来新车全部基于JEA专属纯电平台打造，不再研发任何内燃机车型，这套架构预估投入20亿至25亿英镑，只能支撑三款车型开发，无法与路虎EMA平台共享分摊成本，年销仅一万多台的体量下巨额研发费用摊销压力巨大，品牌自身完全无法自我造血，现阶段持续依靠路虎揽胜、卫士的利润输血。

新任CEO巴拉吉选择小步试错，优先落地首款Type01测试市场反应，一旦反馈不及预期及时止损，但这和超豪华市场的行业共识存在冲突，宾利、法拉利、兰博基尼普遍认为超豪华客户对纯电接受度有限，更稳妥的路线是保留发动机走插混过渡，捷豹却直接斩断内燃机路线全盘押注纯电，跳过插混过渡阶段，进一步放大了转型风险。

塔塔把捷豹最后的翻盘机会押在美国市场，Type01将于2027年上半年率先在北美交付。

双方谈判存在两条路径，一是奇瑞全资收购，塔塔彻底脱手，但交易对价高，奇瑞要承担品牌全部研发、海外资产和历史遗留责任；二是参考神行者的IP合资模式，捷豹品牌所有权留在塔塔手中，双方设合资公司，塔塔输出品牌IP、设计语言和底盘调校，奇瑞拿出E0X平台、三电和智能座舱。

对奇瑞来说这一合作很有吸引力，奇瑞全球销量已经站稳，但产品集中在主流大众市场，缺少一个真正有全球影响力的豪华品牌对标吉利旗下沃尔沃，借助捷豹可以向上突破价格天花板，拉高单车均价，补齐高端市场布局。
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