日本汽车在泰国经营了60年，如今被中国电动汽车迅速抢占了市场，泰国总理却专门跑到日本安抚车企。
据《纽约时报》10月16日报道，2026年前七个月，电动汽车已经占泰国新车销量的三分之一，中国车企更是拿下了泰国约85%的电动汽车市场份额。四年前，这个比例几乎还是零。

日本车企显然感受到了压力，2024年至2025年，斯巴鲁和铃木相继关闭泰国工厂，日产和本田也在缩减产量，依赖日本车企生存的泰国零部件供应商开始破产，一条雇用约70万人的产业链面临冲击。

于是泰国总理阿努廷上个月专程前往东京，安抚日本汽车制造商，此前他还下令审查日本企业认为对自己不利的相关政策。

问题来了，既然中国汽车更受消费者欢迎，泰国为什么还要顾及日本车企？

因为泰国想要的，从来不只是汽车卖得好。

日本车企在泰国经营了几十年，建立了庞大的零部件供应网络，带动了本地工厂、就业和配套产业。即使日本汽车的市场份额下降，这套产业体系也不会凭空消失，一旦整车厂减产，依赖它们的本地供应商就会跟着陷入困境，泰国就要面对就业岗位流失和传统制造业萎缩的压力。

可如果为了保护日本车企而限制中国汽车，又可能错失新能源汽车产业转型的机会，连已经引进的中国投资也可能受到影响。

泰国政府不想做选择题，他想两者都要，所以泰国政府现在一边欢迎中国新能源汽车投资，一边还要安抚日本企业，它既想要中国新能源汽车带来的增长，又不愿轻易丢掉日本汽车产业留下的家底。

说到底，泰国想两头都要，真正考验的不是如何安抚日本车企，而是如何让中国新能源汽车带来的增长，转化为泰国自己的产业竞争力。