德比斯明天想在西班牙站站上领奖台，已经很难了。

原因很简单。

不是因为他不想冲，也不是因为卡苏洛没帮上忙，而是排位赛只拿到第12发车位，能做有效圈的时间又被调车占掉了一大截。

这次西班牙站是WBSK世界超级摩托车锦标赛的收官站，德比斯和卡苏洛都代表张雪机车出战WorldSSP组别。上一站葡萄牙德比斯拿过回合季军，年度车手亚军已经提前锁定，这站没有积分压力，本来是该放开跑的一站。

结果排位赛出来，德比斯第12，卡苏洛没进前21，杆位被阿雷纳斯拿走。

排位赛决定正赛发车顺序，这个规则很硬，不是谁名气大谁靠前。第12位发车，前面十一台车，意味着第一圈就得开始找缝、卡线、吃尾流，稍微被前车挡一下，单圈就废了。

更麻烦的是排位里德比斯中途回维修区调校车辆，再出场留给他的时间只剩三圈左右。三圈里还要热身、找节奏、跑干净单圈，任何一段黄旗或者交通流都能把成绩拖住。最后第12不是他能力只值第12，是排位窗口没给他第二次机会。

很多人看排位只盯名次，不看维修区耗时。摩托车排位不是四轮，窗口短，车一进库调设定，出来说剩下几圈就是几圈。你前面车手已经把轮胎和赛道温度吃透了，你刚出去还在找刹车点，成绩自然压不上去。

卡苏洛这边更不好看。没进前21，正赛起步区直接掉到后排，前面全是车，超车成本比德比斯还高。同队两人一个第12一个二十开外，明摆着不是单人状态问题，整车调校和排位节奏都没踩住。

有人说是不是张雪机车车不行了。这话也不全对。赛季前半段德比斯五冠的时候，官方BOP后面就跟上了，节气门开度限制、配重这些都不是秘密。 但今天这场排位的核心矛盾不是BOP，是排位赛自己没跑顺。BOP是整站都背的包袱，不是第12名的唯一原因。

第12发车想上领奖台不是没先例，但得有几个前提。

自己不能摔。

不能吃罚。

前十一台里得有几台互相绞杀。

安全车最好别乱出。

还得在头几圈把位置提到前六，不然单圈被前车尾流吃了，后面追不动。

德比斯经验是够的，葡萄牙站就是从混战中爬上领奖台的人。可西班牙站这条线不像自家主场，排位没进前十，正赛策略就从抢领奖台变成先保前八再捡漏。

我个人觉得明天更现实的目标不是季军，是前六。第12发车能进前六就算把排位亏的圈数赚回来了。真要上领奖台，得看前面有人撞、有人罚、有人轮胎崩，属于运气成分大于实力发挥。

也不是唱衰。张雪机车这赛季已经把存在感做出来了，一个中国厂商名字挂在WSBK组别里，德比斯还拿过五冠，这事本身比一场排位第12大得多。 只是单看明天正赛，别把预期拉到领奖台，容易失望。

卡苏洛这边后续更该盯。排位没进前21，正赛如果还在十五名外，收官站状态就没交代清楚，车队冬天续约和调校方向都会被打问号。

德比斯的问题反而小一点。他排位第12不是速度第12，是窗口和第12发车位叠加出来的结果。正赛如果前四圈能提到前八，后面还有得打。要是前三圈还在十二三名挤，那就基本告别领奖台了，能保个前六前五已经是好结果。

明天正赛看点其实就一句：

德比斯能不能在前两圈把十一台车啃下来。

啃不下来，第12就是终点附近的上限。

啃下来，才有资格等别人失误。

卡苏洛那边别谈领奖台了，先把前十五坐稳，证明这台车后排也能往前爬。

这站排位给的信息已经很直白：

车不是不能跑，是排位没排好。

正赛想翻，靠技术也靠运气，不靠嘴。

德比斯这赛季该拿的已经拿了，收官站第12发车不算塌，只是没那么顺。观众可以期待他追，但别预设他一定上台，排位已经把难度写死了。

明天看发车前几弯就够了。

前四圈没进前八，领奖台基本不用等。

进了前六，就算把今天排位的亏吃回来了。