汕头最大的遗憾：广梅汕铁路规划比选放弃主线直入汕头主城，依靠单线联络线衔接，汕头中心城区的粤东综合枢纽成型推迟二十余年。
基建圈聊粤东铁路，总会提起汕头的一大遗憾。当年广梅汕铁路规划比选阶段，放弃主线直入汕头中心城区的方案，主线当年规划的南端终点为汕头北站（货运编组站，位于汕头北部龙湖区），主线并不直接抵达汕头中心城区；需要通过一条约11公里单线联络线，向南接入汕头客运火车站，才能进入汕头主城。这条联络线标准低、运力有限，直接拖慢汕头中心城区打造粤东综合枢纽的节奏。

广梅汕铁路上世纪90年代通车，是粤东第一条干线铁路。所有进入汕头城区的客运列车，都要绕行这条单线联络线，联络线曲线小、通过能力弱，普速列车班次受到明显约束。早年长途列车进汕头站，需要绕行联络线，线路瓶颈长期存在。

后续厦深高铁、广汕高铁落地，才逐步补齐汕头中心城区干线接入短板，汕头站改造扩建，汕头的粤东综合枢纽才真正成型。但因为早年干线方案取舍，汕头错失早期干线枢纽红利，比预想晚了二十多年。

一条联络线，困住汕头铁路发展二十余年。试想，如果当年广梅汕主线直接接入汕头城区，粤东交通格局会不会更早成型？汕头联络线 广梅汕线