越南的算盘，直接落空！

10月14日，越南多家媒体同步放出猛料：南北高铁可研报告的咨询服务招标直接宣告取消，官方给出的说法是承包商提交的方案没达到项目标准。就在同一天，越南建设部向总理做汇报，直接承认咨询机构的遴选赶不上原定第三季度完成的计划。

这事儿看着是个常规流标，实则越南二十多年的高铁美梦，又一次碎在了现实面前。

这条高铁全长1541公里，从河内拉到胡志明市，设计时速350公里，穿越20个省市，总投资673.4亿美元，约占越南2024年GDP的15%，差不多等于两年公共财政预算总和。2024年11月底国会投票批准时赞成率高达92.48%，散会后官员们握手庆祝，感觉多年夙愿要成了。可快一年过去，铁轨一根没铺，光招标就黄了。

结果快一年时间过去，铁轨一根都没铺，反倒先在最前期的咨询招标环节栽了跟头。

说起来越南在高铁这件事上，真算是老演员了。早在2001年就第一次提出了南北高铁的构想，那时候他们还在用法国殖民时期留下的米轨铁路，河内到胡志明市要晃三十多个小时。

可二十多年过去，周边的印尼雅万高铁已经跑起来了，老挝也靠着中老铁路迈入了铁路现代化，越南的高铁却始终停在图纸和会议桌上。

这些年越南也没少折腾，先是抱着日本新干线的大腿谈了一轮又一轮，要么是造价高到国会直接否决，要么是日方不肯答应零息贷款、无偿转让技术的条件，最后闹得不欢而散。

后来也接触过德国、韩国的企业，甚至也和中方聊过合作，但越南手里攥着这个项目就觉得奇货可居，开出的条件一个比一个苛刻——既要对方全额垫资建设，又要核心技术全盘移交，最后线路的运营权还得牢牢攥在自己手里，说白了就是想空手套白狼。

后来越南又把主意打到了本土民企身上，想拉着首富旗下的企业搞PPP模式推进项目，结果人家算了一笔账，项目未来的营收连日常运营成本都快兜不住，还要承担几百亿美元的融资风险，没多久就直接撤资走人，连带着相关股市板块都跟着震荡了一波。

这次的咨询招标流标，看似是投标方案达不到技术要求，其实本质上还是老问题。这么大体量的基建项目，前期的可研咨询本身就需要极强的技术积累和大型项目经验，可越南给出的合作条件和风险分配，根本吸引不到真正有实力的玩家。

毕竟没人愿意拿着真金白银，去做一笔明摆着风险远大于收益的买卖。