2022年，理想想卖20万台，最终卖了13.32万台。
2023年，理想想卖30万台，最终卖了37.6万台。
2024年，理想想卖80万台，最终卖了50.05万台。
2025年，理想想卖160万台，最终卖了40.63万台。

销量目标起起落落。现在的新能源车圈，大家拼的早就不是谁有供应商了，而是谁把核心技术攥得更紧。比亚迪、奇瑞、吉利这些大厂各有各的生存之道，而理想汽车能在这个圈子里被反复提起，靠的就是它把“整零协同”玩明白了，越来越像一家能掌控核心技术的企业。

对咱们普通用户来说，最实在的一点是：不管这电池到底是谁代工的，整车的售后、质保和安全，最后兜底的肯定是理想汽车。专业的人干专业的事，但“用户体验”这根指挥棒，始终牢牢握在车企自己手里。说白了，出了事儿有人管，用着才踏实。

理想造电池的思路挺有意思，有点像手机大厂自研芯片找代工厂。电芯的化学配方、核心的电池管理系统，还有电池包的结构设计，全由理想自己主导研发。至于怎么高效地造出来，就交给中创新航、欣旺达这些擅长量产的伙伴。从2026年下半年开始，理想的自研电池已经陆续装在了L8、i8和L6上，马上四季度推出的2026款i6，更是直接配齐了马赫芯片和自研5C电池。你瞅瞅，核心自己攥着，量产交给专业户，这算盘打得精。

往长远看，理想这套打法的前景其实很清晰。在具身智能时代，芯片和电池就是最核心的技术壁垒。理想坚持自研，不仅是为了把产品打磨得更顺手，更是为了优化成本。未来，理想甚至还在规划固态电池技术、15C超充。当一家车企既拥有领先的产品力，又把核心技术掌握在自己手里时，它在激烈的生存博弈中，自然就有了十足的底气。咱就说，手里有真东西，腰杆子才硬。