德国选择党议员马克西米利安·克拉赫昨晚（北京时间10月15日要）接受采访时表示：“我们可以重新获得部分竞争力。但这意味着我们必须削减工会权利。我们必须改革劳动法。我们必须更加灵活。根据目前的法规，在电动车领域与中国竞争是不可能的。”

克拉赫的核心观点很直接：目前德国劳动法、工会相关的规定，让车企用工缺少弹性，抬高了生产成本。

如果不调整相关规则，在电动车赛道上根本没法和中国企业竞争。

他认为，想要改善局面，需要适当压缩工会权力，让企业用工更加灵活，才有机会重新抢回一部分竞争力。

德国汽车工业曾经是全球标杆，大众、宝马、奔驰长期称霸燃油车市场。

但进入电动化时代之后，形势急转直下。

本土车企转型进度偏慢，叠加高昂人力成本，再加上能源价格上涨，让德国电车的性价比失去优势。

中国电动车靠着成熟完整的产业链，在全球市场快速扩张，给德系车企带来不小压力。

不过克拉赫这个提议，在德国国内本身争议极大。

德国劳工保护体系历史悠久，工会力量很强，劳动者的工时、薪资、解雇保护都是多年博弈形成的结果。

在很多德国民众眼中，削减工会权利，本质上是牺牲工人福利，去降低企业生产成本。

简单说，这是两条完全不同的解题思路。

一部分政客觉得，要降低人力门槛，放开用工限制，靠压缩用工成本来追赶竞争对手；而劳工群体则担心，一旦工会话语权下降，员工薪资、岗位保障都会跟着缩水。

克拉赫还提到，能源政策也是拖累德国工业的一大短板。

此前关停核电，推高了工业用电价格，进一步加重制造企业负担。

他也坦言，征收关税只能短暂保护本土车企，治标不治本，没法从根本解决竞争力不足的问题。

这里要注意，克拉赫属于德国选择党，该政党在德国政坛属于非主流派系，他的这番言论只代表个人与该党派的主张，并不是德国联邦政府的官方政策。

德国电车竞争力下滑，是产业链、能源、人力成本、转型节奏多重因素叠加出来的难题。

单纯修改劳动法、调整劳工权益，能不能解决根本问题，德国国内各界争论不休。

中国电动车能走向世界，依靠的是完整产业链、技术迭代和规模化生产，并不是单一的低成本。

这场讨论也侧面说明，中国新能源汽车崛起，已经实实在在倒逼欧洲老牌工业国反思自身工业体系，各方都在寻找适合自己的破局方案。