MONA L05预售16.98万元起，价格公布之后，可能有不少人的第一反应是：有点贵了。
我觉得这个市场反馈是客观的。
先看价格，L05纯电版16.98万至19.18万元，超级增程版16.98万至18.18万元。放在整个新能源汽车市场，这个定价不算离谱，但放在MONA品牌体系内，尤其结合此前L03建立的价格预期，L05确实给人一种明显上探的感觉。
问题在于，MONA此前能够迅速打开市场，很大程度上依靠的是年轻用户能够轻松触及的价格，以及相对越级的智能化体验。如今L05起步接近17万元，消费者自然会提高要求。
当然，L05也有支撑价格的产品力。
大五座SUV定位，87%的空间得房率、702L常规后备厢、17.3英寸前后双屏、20扬声器音响，以及最高635km纯电续航、310km增程纯电续航，都是比较有竞争力的卖点。
尤其是第二代VLA，Max版本搭载750TOPS图灵芯片，Ultra SE版本达到1500TOPS，智能化依然是小鹏最值得强调的差异化优势。
但问题是，消费者愿意为这些优势支付多少溢价？
16万至20万元的SUV市场，竞争远比MONA此前切入的轿车市场激烈。零跑C10、C16、比亚迪宋PLUS、海狮06，以及部分价格下探的中型SUV，都在争夺同一批预算有限、又希望配置尽可能全面的消费者。
L05有智能化优势，但对手也有价格、空间、能耗、品牌认知等不同筹码。
我认为，10月29日正式上市，至少存在三种价格策略。
第一种，常规操作，正式售价较预售价下调5000至10000元，起售价来到15.98万至16.48万元。这能够明显改善市场观感，也符合预售阶段保留价格空间的惯常做法。
第二种，维持现有价格体系，但通过限时权益、选装赠送等方式提高实际购买价值。好处是保护价格体系和毛利，但对价格敏感型消费者的刺激可能有限。
第三种，后续增加更入门的Plus版本，进一步降低购车门槛。如果能把起售价带到15万元以内，MONA的价格竞争力会更加突出。不过，这也意味着需要在智驾硬件、舒适配置等方面作出取舍。
以上都只是推演，并非已确认的上市安排。
对L05来说，真正的挑战可能不是产品力，而是价格预期管理。
当消费者已经习惯MONA带来的高性价比，价格上探就需要更充分的理由。
小鹏过去也有过正式上市价格带来惊喜的情况。L05这次究竟是预售阶段留足空间，还是准备借SUV品类提升MONA的价格定位，10月29日上市见分晓。
我个人更倾向于第一种，同时不排除未来补充Plus版本的可能。【来自懂车帝车友圈】