新能源时代，奥迪还是那个奥迪。试驾完一汽奥迪 A6L e-tron，分享个人拙见。现在的新能源车，都在追求什么？配置够不够满？冰箱、彩电、大沙发有没有？辅助驾驶能做到什么程度？这些当然重要，但我一直觉得，造车这件事，不应该只有一套标准答案。因为每一台车，都应该有自己的性格、属性和使命。

而这台一汽奥迪给我的感觉就是：奥迪还是那个奥迪，它没有因为新能源时代的到来，就忘了自己是谁。你会发现，它没有刻意去迎合所有人的喜好，也没有把堆砌配置当成自己的核心竞争力。

它更像是在告诉你：看，这是我的新能源作品。我可以给你提供一种新的出行方式，但我还是奥迪。我可以改变动力形式，但那些刻在品牌基因里的东西，我不想丢。我觉得，这才是一个老牌车企应该有的底气。

再说设计。关于美这件事，本来就没有标准答案。就像一千个观众眼里有一千个哈姆雷特，有人觉得它不好看，也一定有人能欣赏它的美。

而我觉得它是美的。因为我能看见设计师在这台车上做出的努力。比如前脸的一体化设计，为了尽可能维持整体的视觉效果，激光雷达、毫米波雷达等传感器的布置，都需要与车头造型进行协调，没有放在车顶。

还有奥迪引以为傲的灯光设计。灯厂嘛。八种数字灯光签名，可以让车主选择自己喜欢的灯光个性。灯光不仅仅是为了照明，也可以成为一台车表达个性的方式。所谓设计，不是把所有好东西都摆在你面前，而是知道什么该出现，什么不该破坏整体。

然后是这台车的风阻系数，0.22。我不太想单纯地跟大家聊这个数字有多厉害。我更想聊聊，为什么一台新能源车要花这么多心思去研究空气动力学？难道买奥迪的人，会在乎那一点电费吗？我觉得，当然不只是为了省钱。低风阻的背后，是对车身比例、车头造型、车身线条以及气流走向的系统性考量。

而空气动力学，本身就是赛车运动中非常重要的一门学问。当一台轿跑愿意在这些看不见的地方花心思，我是欣赏的。因为它没有只想着，怎么把配置表做得更漂亮，去讨好。它是在思考，怎么把一台车本身做好。

配置决定了你能得到什么，造车的功底决定了你开起来是什么感觉。不是说配置不重要，这台车该有的东西也没有缺席。华为乾崑智能辅助驾驶、B&O 音响、副驾娱乐屏，还可以选配空气悬架、电子后视镜等等。

但我觉得，这些东西更像是在原有的奥迪产品理念上，补齐新能源时代的体验。它没有因为坚持自己的风格，就拒绝拥抱变化。这也是我想说的：坚守传统，不等于拒绝进步；拥抱新能源，也不意味着必须变成别人。

驾驶感受上，是我对这台车好感度很高的一个部分。它给我的感觉，是开起来有一种熟悉的燃油车质感。转向、底盘和整车动态的表现，让我更愿意把注意力放在驾驶本身，而不是时刻想着自己开的是一台新能源车，我不用担心，可以没有余量的去感受人车合一，尽情操控。日常开，它可以舒适从容，我喜欢这种感觉。把它停在公司楼下，家门口，菜市场，游乐园，赛车场，都很合理。

我浅显地认为，新能源不应该只有智能化和舒适性。如果所有车都在追求同一套标准答案，那汽车最后会不会只剩下配置的区别，而没有性格的区别？

一台车能不能让人享受驾驶，依然很重要。真正的驾驶表现，还是要结合不同路况和更长时间的体验来判断。但至少这次试驾，它让我看到了奥迪希望保留下来的东西。我一直认为，一台车最理想的状态，不是某一项配置做到极致，而是它能够同时满足不同场景下的需求。

它可以是豪华的，可以是运动的，可以承担行政出行的角色，也可以成为一台日常陪伴家人的车。听起来好像什么都想要，但这恰恰考验一台车的综合能力。

所以，试驾完一汽奥迪 A6L e-tron，我最大的感受并不是它又增加了多少新能源配置。而是我看到了一个老牌豪华品牌，在面对时代变化时，依然想坚持自己的东西。

新能源时代，汽车可以有一万种答案。有人负责重新定义汽车，有人负责探索汽车的未来。而奥迪想做的，是在新能源时代，继续造一台有奥迪性格的车。

时代可以改变汽车的动力形式，但不应该抹掉汽车原本的性格。我与汽车的日常一汽奥迪奥迪a6letron 杭州