本田9月在华销量暴跌53%，只剩25564辆，这个曾经月销破万的日系巨头，如今连当年零头都不到。你敢信吗？

数据不会说谎。前九个月，本田在华累计销量不到29万辆，同比少了四成。要知道，本田巅峰时期年销超过160万辆，雅阁、CR-V、思域都是月月破万的常客。如今一个月两万多辆，这种一落千丈的境遇，不禁让人想问：日系车到底怎么了？

答案不复杂。中国新能源渗透率已经突破60%，燃油车整体销量降了45%。本田的主力产品线还是燃油车，能打的电动车几乎没有。赛道换了，玩家却还在用旧地图找路，结果可想而知。

有意思的是，当本田在中国市场节节败退时，中国品牌却在日本市场悄悄扎根。比亚迪4到9月在日本卖出2726辆，同比增长15%。数字不大，但意义非凡——日本进口车市场长期被奔驰、宝马、大众把持，中国品牌能挤进去站稳脚跟，本身就是个强烈信号。

更值得玩味的是，同期日本进口EV整体销量同比增长39%，创下上半财年历史新高。这块蛋糕不是被谁抢走了，而是特斯拉和比亚迪一起做大了。日本消费者开始接受电动车，中国品牌成了其中的重要参与者。

这种此消彼长的局面，像极了三十年前的逆转。当时是日系车涌入中国，如今却是中国品牌在海外市场开疆拓土。风水轮流转，此消彼长，全球汽车产业的格局正在发生深刻变化。

有个现象特别有意思：日本街头多起来的中国车，和国内年轻人更认可国货，看似两件事，实则是一回事——全球消费者掏钱时，“东西值不值”正变得比“牌子来自哪”更重要。

举个例子，年轻人出游以前盯着进口服饰，现在国产越来越受欢迎。今年国庆前后，安踏、李宁、骆驼在唯品会上的销量都排在平台前列。这说明什么？说明中国制造的产品力已经得到了消费者用真金白银投票的认可。

更深层看，中国新能源汽车已经从政策培育期全面转向市场主导期。7月份，新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%，前7个月累计销量占比首次突破50%。这两个“首次”具有里程碑意义，标志着中国新能源汽车产业已经进入规模化、高质量发展的新阶段。

本土产业链也完成了自主闭环。“三电”系统、碳化硅功率模块、电驱总成实现高度自主可控，不再依赖由海外供应商主导的动力体系。动力电池全球装机量前10名中，中国企业占据7席，合计市占率超72%。

这些变化正在改写全球汽车分工规则。过去是外国车企带技术来中国换市场，如今中国已成为传统车企日益重要的“创新引擎”。大众、奥迪等德系车企纷纷将研发重心放在中国，为的是能够以“中国速度”实现战略转型和技术升级。

本田其实也意识到了危机。他们已选定Momenta与华为并分别签署战略合作协议，计划从2027年上市车型起陆续导入这两家的技术。这步棋走对了，但能否后来居上，还要打个大大的问号。

毕竟，中国新能源车市场已经形成了从技术研发、供应链到应用场景的完整闭环。这个生态位不是随便哪个后来者就能轻易撼动的。
看着一边是日本街头多起来的中国车，一边是国内年轻人对国货的追捧，你不得不感叹：这一次，中国制造真的走在前面了。合资汽车销量 广汽本田车辆 本田2.0混动