小米：2025年想卖35万台，结果卖了41.2万台。
小鹏：2025年想卖35万台，结果卖了42.9万台。
零跑：2025年想卖50万台，结果卖了59.6万台。
奇瑞：2025年想卖326万台，结果卖了280.6万台。
长安：2025年想卖300万台，结果卖了291.3万台。
吉利：2025年想卖300万台，结果卖了302.4万台。
比亚迪：2025年想卖460万台，结果卖了460.2万台。

市场就这么实在，谁能把老百姓的心思摸透，谁就能站住脚。

商用车市场更是如此。跑货运的人不看你讲什么故事，只看一件事：这车能不能多装、能不能跑远、能不能省钱。五菱扬光Pro，就是照着这三条出的牌。

先看空间。扬光Pro货厢容积约9立方米，内长3155mm、宽1850mm、高1520mm，轮包间距1408mm，标准物流托盘能直接推进去，2170mm的整车高度恰好能进2.2米限高的地库。同级竞品里，远程星享V6E货厢约6-7立方米，上汽大通大拿V1长轴版做到8.8立方米、低货台设计有优势，但和扬光Pro的正向开发9方方正货厢比，装载量都略逊半筹。

再看续航。纯电版提供318到405公里四种CLTC续航，全系标配2C快充，30%到80%只要20分钟；今年初新增的增程版更是满油满电850公里，综合每公里成本约0.26元，对比同级燃油轻客一年能省两万多。作为参照，远程星享V6E续航覆盖240—355公里，大拿V1短轴货运版续航305-350公里，星享V7E卖到10.59万起才给460公里。