9月销量榜出来，最值得琢磨的不是谁第一，而是“断层”这个词，第一次在两个价位同时成立。

50万以上纯电榜单，ES9单月7706台，第二名问界M9是2537台，第三名理想MEGA 2318台——ES9一台车比二三名加起来还多近3000台，这已经是连续第四个月了。要知道就在一年多前，50万级纯电整个细分市场月销还在三位数徘徊。不是这个市场小，是以前的产品撑不起来。ES9上市119天交付破3万，等于把一条“不可能赛道”跑成了主航道。

40万级更有意思。ES8卖了10539台，注意这个榜单不分能源形式、不分车型级别，奔驰E级、奥迪A6L都排在它后面。上市一年多还月销过万，今年前9个月累计超11万台，约等于大型SUV第二、三名之和。爆款常有，常青款罕见，ES8是把爆款做成了日常。

相信大家都知道“新车死亡谷”效应，大意指的是，现在中国新车市场，绝大多数新车销量撑不过三个月，但是 ES8 经过一年的周期还依然非常强劲，就能说明很多问题了！今年上半年700多款新车上市，能稳定月销过万的只是极少数，而上市一年之后还能牢牢坐在榜首的，目前只有它一个。

还有个数据比销量更能说明问题：ES9车主里超过48%来自BBAP（奔驰、宝马、奥迪、保时捷）和路虎，79%是企业主或中高层管理者，购车之前人均拥车超过2.2台。这批人不缺车，也不缺预算，他们换车时选了一台中国品牌的纯电旗舰。这显然不是靠便宜换来的——X5、GLS、Panamera的车主，不会为了省几万块钱去换一个自己没听过的牌子。天行全主动悬架、中国十佳底盘加最佳智能奖、"50～100万级静谧舒适"认证，是这些东西在起作用。定义豪华的标准已经变了，不再是品牌的年轮，而是技术能不能兑现成体验。

ES8/ES9两台车加起来单月超1.8万台。以前说高端市场是BBA的自留地，但是现在8月在长三角，每卖出4台50万级的车就有1台是ES9。中国品牌高端化讲了这么多年，纠结“能不能卖到高端价”已经没有意义——能持续领跑高端市场，才算真的上桌！蔚来蔚来es9蔚来es8