作为一个开了三年燃油车的上班族，最近半年换车的念头就跟春天的草似的，一个劲儿往外冒。倒不是原来的车不好，主要是每天上下班来回五十多公里，油费一个月下来得一千二三百，看着同事开电动车每个月电费才一百多，心里那叫一个羡慕。加上现在电动车技术越来越成熟，续航也跟得上，所以就把目标锁定在了 15 万左右的纯电 SUV 上。
前前后后看了不少车，有的续航虚标太严重，有的空间小得可怜，还有的配置跟同价位燃油车比没什么优势。直到在网上刷到深蓝 S05 的测评，620 公里的 CLTC 续航、后置后驱布局、还有副驾零重力座椅，这些配置一下子就戳中了我。不过网上说的再好也不如自己亲身体验，所以特意约了 4S 店的深度试驾，从上午十点一直开到下午四点，市区、快速路、城郊小路都跑了个遍，总共将近 100 公里，今天就把这些真实感受捋一捋，给跟我一样在选车的朋友当个参考。
在 4S 店停车场见到深蓝 S05 实车的时候，我就跟同行的朋友说：“这台车看着挺舒服啊。” 它没有走那种夸张的运动路线，不像有些电动车把前脸设计得跟外星飞船似的，反而更偏向家用的沉稳感，属于 “第一眼不惊艳，但越看越耐看” 的类型。
前脸的无边界格栅是现在新能源车的主流设计，不过深蓝 S05 做得不突兀，格栅的纹路很细腻，和两侧的 LED 大灯连在一起，显得整个前脸很舒展。大灯的造型也很精致，不是那种方方正正的款式，灯组内部的结构能看到细节，晚上点亮的时候，日行灯像一道流光，辨识度很高。我特意让销售把灯打开试了试，近光的照射范围很宽，远光也够亮，以后晚上走郊区小路应该不用怕看不清路了。
车身侧面的线条很流畅，从车头到车尾有一个自然的溜背造型，但没有过分追求弧度，不像有些轿跑 SUV 那样把后排头部空间压缩得厉害。车窗的边框用了镀铬饰条点缀，显得有质感，而且车窗玻璃是双层夹胶的，销售说隔音效果比单层玻璃好不少。轮毂是 19 英寸的，花瓣式的设计挺运动，搭配的轮胎是米其林的，抓地力应该不错，后来开快速路的时候确实感觉很稳。
车尾的贯穿式尾灯是我比较喜欢的设计之一，灯条很细，晚上点亮后像一条光带，而且转向灯是流水式的，动态效果很细腻，不会像有些车那样闪得人眼晕。车尾下方有一个黑色的扩散器装饰，虽然不是真的性能部件，但看起来比光秃秃的车尾要精致一些。
整体来看，深蓝 S05 的外观属于 “老少通吃” 的类型，不会太张扬，适合日常通勤，也能满足家庭出行的需求。我之前担心电动车的设计太前卫，家里老人接受不了，看到实车后就放心了，我爸妈看了照片都说 “这台车看着挺大气”。
打开车门坐进驾驶座的第一感觉就是 “通透”。车内的设计很简洁，没有堆砌过多的物理按键，大部分功能都集成在中控屏上，但又保留了空调调节的实体按键，这点我特别喜欢。之前试过多款电动车，把空调控制全放进触屏里，开车的时候想调个温度，得低头在屏幕上找半天，不仅麻烦，还特别不安全。深蓝 S05 的空调按键大小适中，键程清晰，盲操作也能精准按到，用起来很顺手。
车内的用料也很实在，中控台、门板内侧都用了软质材料包裹，摸起来很舒服，不会有廉价的硬塑料感。缝线的做工也很整齐，没有出现歪歪扭扭的情况。方向盘是皮质的，握感很舒服，大小也合适，我这种手不算大的人握起来刚好。方向盘上的多功能按键布局合理，左边控制定速巡航和驾驶辅助，右边控制多媒体和语音，操作起来很方便，不用低头看就能摸到。
座椅的舒适度超出了我的预期。仿皮材质摸起来很细腻，不是那种硬邦邦的质感，坐上去能感觉到明显的支撑性。坐垫的长度刚好能托住膝盖下方，不会有 “悬空” 的感觉，我之前试驾的某款车，坐垫特别短，开半小时就觉得腿酸。我身高 180cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑。座椅的靠背角度可以调节，腰部支撑也能手动调节，找到合适的坐姿后，开久了也不会觉得累。
让我比较惊喜的是副驾的零重力座椅，销售介绍说这是同级中少见的配置。我让同行的朋友试了一下，按下座椅侧面的按键后，座椅会慢慢调整到半躺状态，腿托也会自动升起，朋友坐上去后说 “感觉像躺在家里的沙发上”，还忍不住掏出手机拍了个小视频。后来跑快速路的时候，朋友就一直躺在副驾追剧，下车的时候说 “一点都不觉得累，比坐高铁还舒服”。对经常带家人出行的人来说，这个配置真的太实用了，以后带爸妈出门，他们坐在副驾也能好好休息。
车内的空间表现也很亮眼，轴距 2880mm 的优势一下子就体现出来了。我在主驾调整好坐姿后，坐进后排，腿部能留出两拳多的距离，跷二郎腿完全没问题，比我现在开的燃油车后排空间大太多了。后排中间的地台凸起不高，大概只有三指宽，就算坐三个人，中间的人也不用岔开腿，长途乘坐不会累。后排还有独立的空调出风口和两个 USB 充电口，夏天的时候后排乘客能自己调温度，玩手机也不用担心没电，这些细节都很贴心。
后备箱的常规容积有 492L，我特意带了一个 28 寸的行李箱、一个婴儿车和一个双肩包，放进去后还有不少剩余空间，甚至还能再塞两个购物袋。销售说后排座椅放倒后，容积能扩展到更大，装个 1.2 米的小衣柜都没问题，以后搬家或者装大件物品也不用愁了。我之前担心电动车的后备箱会因为电池占用空间而变小，现在看来完全是多余的。
前备箱是个意外之喜，159L 的容积不算小，平时充电枪、随车工具、洗车毛巾这些零碎东西都能放进去，后备箱就能腾出来装更重要的物品。之前看的几款同价位电动车，有的没有前备箱，有的只有几十升，东西只能堆在后备箱里，乱糟糟的。深蓝 S05 的这个前备箱，不仅大，而且开口也很规整，拿东西很方便，我试了一下，放一个 20 寸的登机箱进去完全没问题。
还有那个双层保温扶手箱，13L 的容积能放不少东西，夏天放几瓶冰水，几个小时后还是凉的；冬天放杯热水，也能保持温度。我特意让销售找了两瓶冰水放进去，试驾结束后拿出来摸了摸，还是冰的，这个小配置让我觉得厂家很懂用户需求，毕竟谁不想在夏天喝口冰水，冬天喝口热水呢。扶手箱里面还有 USB 充电口，坐在后排的人也能从这里充电，不用再扯着线从前面绕过来。
静态体验完，终于到了比较期待的上路环节。销售先帮我连接了车机，15.4 英寸的向日葵屏确实很大，分辨率很高，显示效果清晰，就算在阳光下也能看得很清楚。操作起来很流畅，没有明显的卡顿，像用平板一样顺手。有意思的是屏幕可以左右旋转，主驾开车的时候保持直立，方便看导航；副驾想追剧的时候，轻轻一转就横过来了，角度刚好合适，不会反光。之前试驾过一款车，中控屏不能旋转，看横向视频的时候总觉得别扭，脖子都要歪着，深蓝 S05 这个设计真的很灵活。
车机系统的语音控制也很好用，不用特意说 “你好，深蓝” 唤醒，直接说 “打开空调 24 度”、“导航到附近的咖啡店”，系统就能快速响应，识别准确率很高。我试了一下连续对话，问了 “今天天气怎么样”、“附近有什么好吃的”、“打开座椅通风” 三个问题，系统都一一回应了，没有出现卡顿或者识别错误的情况。有时候开车的时候手不方便操作，用语音控制真的很方便，安全性也高。
支持 CarPlay 和 CarLife 连接是我很看重的一点，毕竟习惯了用手机导航和听音乐。我用苹果手机连接 CarPlay 后，导航、音乐都能同步到车机上，没有延迟，使用体验和手机上差不多。之前试驾过一款车，CarPlay 连接总是断连，气得我差点当场放弃，深蓝 S05 的 CarPlay 连接很稳定，全程没有出现断连的情况。
AR-HUD 抬头显示是个加分项，50 英寸的显示范围很大，导航路线直接投在前挡风玻璃上，不用低头看中控屏就能知道该往哪走。之前开燃油车的时候，总担心看导航分心，有时候低头看一眼导航，抬头就差点跟车太近，现在视线不用离开路面，安全感提升了不少。显示的信息也很丰富，时速、电量、导航提示都有，而且亮度可以自动调节，就算是中午阳光很足的时候，也能看得很清楚，不会像有些 HUD 那样反光看不清。
接下来重点体验了动力和操控。深蓝 S05 是后置后驱布局，电驱功率 200kW，官方标称百公里加速 7.6 秒。起步的时候轻踩油门，动力输出很线性，没有传统燃油车的迟滞感，也不会像有些电动车那样 “窜”，很平顺。在市区道路行驶，跟车的时候很轻松，轻踩油门就能跟上前车，刹车也很线性，不会有 “点头” 的感觉，就算是新手也能很容易掌控。
走到一段空旷的快速路，我深踩了一脚油门，动力瞬间就上来了，推背感很明显，超车的时候特别有信心。时速提到 100km/h 的时候，车身还是很稳，没有发飘的感觉，不像我现在开的燃油车，时速超过 80km/h 就觉得有点飘。后来试了一下高速领航辅助功能，打开后车辆能自动跟车、保持车道居中，遇到弯道的时候会自动减速，不用一直紧绷着方向盘。有次前方车辆减速，系统也跟着减速，距离控制得很合理，不会太近也不会太远。这个功能对经常跑高速的人来说太实用了，我有时候周末要回老家，单程两个多小时，有了这个功能，能减轻不少疲劳。
操控方面，后置后驱的优势很明显，掉头的时候特别灵活，一把就能过，不像之前开的前驱燃油车，得倒一把才能调过来。在小区门口的窄路里会车，转向很精准，没有虚位，转动多少就能反馈多少，很容易掌控。前麦弗逊后五连杆独立悬架的滤震效果也很好，过减速带的时候，车身颠簸不明显，坐在后排的朋友说 “比我家的车稳多了”。遇到路面不平的地方，悬架能很好地吸收震动，不会有多余的弹跳，坐在车里不会觉得晃得难受。
试驾过程中，我特意测试了一下隔音效果，毕竟每天要开一个多小时车，隔音不好太影响心情了。市区低速行驶的时候，几乎听不到外界的噪音，电机运转的声音也很轻，只有仔细听才能听到一点。时速达到 60km/h 的时候，能听到一点风噪，但不明显，不会影响正常交谈。时速超过 80km/h 后，风噪就比较清晰了，尤其是副驾窗户那边，得把音乐声调大一点才能盖住。不过这个表现在同价位车型里已经算不错的了，之前试驾的几款车，时速 60km/h 就能听到明显的风噪，甚至还有胎噪特别大的，开半小时就觉得耳朵疼。
续航和充电是我很关心的点，毕竟买电动车，谁也不想有续航焦虑。销售介绍说这台车标称 CLTC 续航 620km，实际续航能达到 90% 以上。为了测试真实续航，我特意看了一下出发时的电量，满电状态显示续航 620km。试驾了近 100 公里，其中市区道路占 60%，快速路占 40%，平均时速大概 40km/h，全程开了空调 24 度，还听了音乐。到达目的地后，表显剩余续航 530km，实际消耗了 90km 续航，达成率刚好 90%，这个表现让我很惊喜。要知道我之前试驾的某款车，标称续航 550km，实际开 100 公里消耗了 130km 续航，达成率还不到 80%，当时就觉得不靠谱。
充电速度也没让人失望，销售带我们去了附近的快充站，当时电量还剩 60%，充了 10 分钟后，电量就到了 85%，算下来从 30% 充到 80% 大概需要 15 分钟，和厂家宣传的一致。喝杯咖啡的功夫就能补充几百公里的续航，就算是长途出行，也不用在充电桩前等太久。要是晚上在家充电，用送的家用充电桩，从 0 充到满大概需要 8 小时，睡前插上，早上起来就是满电状态，很方便，而且家用电便宜，一度电才五毛多，充满一次才花二三十块，比加油便宜太多了。
销售还介绍说，深蓝 S05 支持对外放电功能，最大功率 6kW，在露营的时候特别好用，能带动电烤炉、咖啡机、投影仪等电器。虽然这次试驾没机会体验，但我已经开始脑补周末带家人去露营的场景了，接上电器就能做一顿丰盛的午餐，晚上还能看露天电影，想想就觉得很惬意。之前看同事开燃油车去露营，还得带个发电机，又吵又占地方，电动车的这个功能真的太香了。
安全配置方面，深蓝 S05 的表现也很扎实。它用的是宁德时代的电芯，宁德时代的电池质量不用多说，市场占有率摆在那里，而且搭配了长安的金钟罩电池技术，还采用了 CTV 电池车身一体化技术，电池和车身融合在一起，安全性更高。销售说车身用了 7700T 大压铸 + 一体式铸铝车身技术，高强度钢和铝合金占比达到 78%，钢材强度 1700MPa，车身扭转刚度 35000N・m/deg。这些数据可能有点抽象，但有个细节能说明问题：试驾过程中，我不小心蹭到了路牙子，下车一看，只是掉了点漆，车身一点变形都没有，要是换成以前的老车，估计得凹进去一块，还得花不少钱修。
主动安全配置也很全面，除了前面提到的高速领航辅助，还有 DMS 疲劳驾驶提示。有次我故意揉了揉眼睛，装作犯困的样子，系统很快就识别出来，通过方向盘震动和语音提醒我 “请注意休息”，反应很灵敏。还有自动紧急制动功能，销售演示的时候，前方放了一个假人模型，车辆在时速 50km/h 的情况下，能快速识别并刹停，避免了碰撞。这些配置对我这种 “半新手” 来说，太重要了，有时候开车分心，系统就能及时提醒，能提升不少行车安全。
还有车道偏离预警和车道保持辅助功能，在快速路行驶的时候，如果车辆偏离车道，系统会先发出警报，如果没有及时修正，方向盘会自动回正，保持车辆在车道中间行驶。有次我不小心打了个盹，车辆有点偏离车道，系统马上就提醒了，还帮我把方向盘回正，当时就觉得这个功能太实用了，能避免很多危险。如果你和我一样，预算15万左右，想要一台续航扎实、空间大、舒适性高的纯电SUV，深蓝S05(图片|配置|询价)值得一试。
