专家预判，​未来中国汽车存活率：​
1、比亚迪汽车，​100%。​
2、吉利汽车，99%。​
3、奇瑞汽车，98%。​
4、长城汽车，97%。​
5、零跑汽车，96%。​
6、上汽汽车，95%。​

比亚迪、吉利、奇瑞、长城、零跑、上汽各有各的底气；长安、小米、蔚来、理想、小鹏、鸿蒙智行也有机会在3至5年随着盈利改善和规模增长重新进入头部名单。

理想汽车之所以被反复提起，关键不是它“有没有供应商”，而是它越来越像一家能把核心技术攥在自己手里的车企。国家这几年一直提倡整车和零部件协同研发，理想就是这套整零协同的活样本。它不是简单买块电池装上去，而是从电池预研、产品定义、联合开发到系统验证都深度参与，把用户需求翻译成整车产品力。

它的打法有点像手机厂商自研芯片、再找专业工厂代工：电芯的化学体系、结构方案、电池包和电池管理系统由理想主导，制造交给欣旺达、中创新航这些更擅长工艺和量产的伙伴。

从2026年下半年起，理想自研电池已在L8、L6、i8上搭载，后续将覆盖全系；四季度推出的2026款理想i6，也会搭载理想自研电池自研5C电池和自研马赫芯片。

对用户来说，最实在的一点是：不管电芯是谁生产，整车体验、安全、质保和售后，最终都由理想负责。整零协同的好处也正在这儿——专业的人干专业的事，但用户体验这根指挥棒，始终握在车企手里。理想这套模式，既不是什么都自己包圆，也不是把关键能力完全交给供应商，而是在协同中把产品磨得更顺手。