车型：奔驰A38 AMG（W168）
初代W168A级是奔驰首次入局小型家用车市场的产物，独创的三明治底盘主打碰撞安全，但上市初期的麋鹿测试侧翻事故，让车型操控稳定性饱受争议。为扭转舆论、验证平台潜力，在1999年AMG启动特殊原型项目，打造出独一无二的双发动机A级，定名A38 AMG，命名源自两台1.9L发动机排量相乘的数值。
A38虽然未对单缸体扩缸、增压，但采用罕见的前后双发动机四驱布局。车头搭载原厂1.9L自吸发动机驱动前轮，后备箱底板下方内嵌第二台同款动力总成，搭配独立变速箱、差速器负责后轮驱动。依托W168专属下沉底盘，后置动力完全收纳于车体，完整保留五座布局与常规储物空间，实用性未受损耗，这也是它区别于传统双发改装车的核心亮点。单台发动机输出125马力，双机协同综合输出250马力、360N·m。车辆支持两驱/四驱手动切换，日常可关闭后置发动机。全开四驱模式时，两套动力系统协同联动，1330kg的车身，可实现零百加速5.7秒、极速230km/h的成绩，在当年性能表现堪称颠覆。
为匹配强化动力与增重车身，AMG针对性全面补强底盘。重新调校悬架阻尼、降低车身重心，根治初代A级侧翻隐患；制动系统直接移植同期E55 AMG大规格套件，制动冗余充足。外观小幅运动化升级，配备宽体轮拱、18英寸轮毂、运动包围与尾翼，内饰仅换装运动座椅，保留家用底色。
这套天马行空的方案存在天然短板，双动力总成结构复杂、零部件翻倍，同时双系统同步控制难度大、维修门槛极高，无法适配民用日常使用，制造成本逼近高端E55 AMG，完全违背紧凑型车型的市场定位。因此无任何量产计划，总产量仅四台。两台专属交付迈凯伦-奔驰F1车手哈基宁、库特哈德作为公务车，剩余两台分别典藏于奔驰斯图加特博物馆与澳大利亚博物馆，存世极具稀缺性。
正因商业化缺陷，奔驰后续放弃双发动机路线，先后推出保守取向的A210 Evolution、单增压布局的A32 AMG。多年后，第三代A级的A45 AMG以单台高性能2.0T引擎，实现了当年双发才能达成的性能水准，成为正统A级性能标杆。
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