今年是兰博基尼400 GT诞生60周年，开着它跑了一段。

这是兰博基尼还在造传统GT的年代，长车头、前置V12、手动变速箱，再加上一副由米兰Touring设计的车身。圆润的翼子板、四盏圆灯和细细的车柱，看着很有六十年代意大利的味道，很漂亮，很独特。

1966年，兰博基尼成立才三年。400 GT沿着350 GT的路线，将四凸轮轴V12增至3929cc，由六个双腔Weber化油器供油，最大输出约320马力。传动系统也在进化，350 GT用的是德国ZF的五速手动，400 GT 2+2，兰博基尼则使用了自制的五速全同步变速箱，连差速器也接过来自己做。

2+2版本的车身经过了调整，为了容纳两个后排座位，Touring抬高了后部车顶，重新处理侧窗、后风挡与车尾的比例，同时保留了整台车修长的轮廓。

同年亮相的Miura太耀眼，以至于400 GT经常被它遮住。但兰博基尼后来的历史里，前置V12的GT一直占有重要位置。400 GT承接了350 GT，也为后来的Islero延续了这条路线。在六十年代的意大利GT发展中，它让一家年轻的厂商，有了与法拉利、玛莎拉蒂同场较量的底气。

但真正开起来，这种“与偶像见面”的落差感还是击中了我。

我开的这台车，刹车已经没了，驾驶时得格外留神。前挡风玻璃离得又很近，透过曲面看出去，景物会有变形。车外欣赏的那些线条，坐到车内，显得有些头晕。

当然，这些问题没有影响我对它的兴趣。这些年，我做《车叙》，讲过许多传奇车型，能亲自驾驶400 GT这样的车，依旧是这份工作最让我高兴的事情之一。

400 GT，60岁生日快乐！

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