中国和土耳其联合研发月球车，计划2030年前往月球，这项由中国和土耳其共同推进的CHERI月球车项目，已经进入原型测试阶段，2026年10月，10月8日，土耳其阿纳多卢通讯社披露，中东技术大学校长艾哈迈德·约兹加特利吉尔在第77届国际宇航大会期间介绍，CHERI首台原型车已经完成制造，正在接受测试。

这项由中国和土耳其共同推进的CHERI月球车项目，已经进入原型测试阶段。2026年10月，土耳其方面又公布了新目标，计划在2030年将设备送往月球南极。

10月8日，土耳其阿纳多卢通讯社披露，中东技术大学校长艾哈迈德·约兹加特利吉尔在第77届国际宇航大会期间介绍，CHERI首台原型车已经完成制造，正在接受测试。参与研发的不仅有土耳其科研人员，还有中国浙江大学、地卫二空间技术有限公司等单位。

项目不是停留在合作意向上，而是已经进入实物研制阶段。安纳杜卢通讯社

这项任务有个很特别的地方。过去人们看到的月球车，通常是一辆车独立开展巡视，而CHERI准备采用两辆机器人协同工作的办法。

每辆重量不到5公斤，却需要完成环境观察、位置判断、路线规划和信息交换。如果两辆车能够顺利配合，未来月面探测就可以从单车行动，逐渐走向多台设备共同执行任务。

为什么非要研究这种技术？因为地球上的车辆可以依靠卫星导航和人工驾驶，月球车却没有这么方便。

月面无法直接使用地球上的普通导航系统，地球与月球之间的通信也存在延迟。遇到复杂路况，如果每次都等地面发出命令，不仅影响效率，还可能错过及时避开危险的机会。

按照中东技术大学公布的设计，CHERI将利用摄像设备和惯性传感器判断自身位置，并通过人工智能识别周围环境。两辆车之间还计划建立相互通信的网络，与着陆器保持联系。

cherirover.metu.edu.tr设备能不能走稳，同样是个难题。

研发方案采用轮腿结合的移动结构，让机器人在行驶过程中具备一定的越障能力。月球表面覆盖着松散的月壤，还分布着大小不同的岩石与坑洼。

体积越小的机器人，携带能源和防护设备的空间就越有限，怎样兼顾重量、行驶能力与可靠性，需要反复试验。更麻烦的是月球南极的光照条件。

这里的太阳经常贴近地平线，地势稍微起伏就可能形成大片阴影，部分撞击坑内部甚至长期照不到阳光。对于依靠太阳能补充电力的机器人来说，路线规划不仅要考虑道路是否安全，还得考虑能不能及时获得阳光，否则电池耗尽，探测就会中断。

温度变化也是一道难关。中东技术大学在项目介绍中提出，设备需要应对月面极端冷热环境，并设计了多层隔热结构、太阳能供电系统和电池管理方案。

但这些还属于工程设计与验证内容，不能因为原型车已经制造完成，就认为它具备了长期在月球南极正常工作的能力。两辆机器人究竟要寻找什么？

除了测量地形，还计划利用遥感设备研究月面岩石。这里的遥感，并不是把石块捡起来带回地球，而是通过仪器获取目标的信息，帮助科研人员分析岩石特征。

土耳其校长还提出，两辆车将相互拍摄，记录它们在月球表面的工作状态。这些影像也能帮助地面团队检查设备运行情况。

月球南极受到关注，与当地可能利用的水冰资源密切相关。2018年，美国航天局公布的研究确认，月球两极部分永久阴影区域存在表面水冰。

但水冰并非均匀分布，也不是所有阴影区都有丰富储量。未来要研究资源利用，必须先解决地形测绘、物质探测和设备通行等基础问题。

NASA Jet Propulsion Laboratory （JPL）中国嫦娥八号任务正是围绕这些需求展开。

国家航天局2025年4月公布，任务计划在月球南极附近的莱布尼茨-贝塔高原着陆，与嫦娥七号共同开展科学探测和月面资源利用验证，为国际月球科研站建设积累经验。因此，CHERI虽然只是其中一组小型设备，却能够为未来更多机器人参与月球活动提供技术试验机会。

中国国家航天局这次合作还有一个容易被忽略的变化：中国民营航天企业参与了实际研制。

2025年1月24日，浙江大学、地卫二和土耳其中东技术大学共同宣布项目入选嫦娥八号国际合作计划。同年4月24日，三方在上海签署联合研制声明，合作由高校、商业航天企业共同承担，不再只是传统意义上的科研机构之间交换成果。

浙江人民网从整个嫦娥八号项目看，这种合作并非个别现象。

国家航天局2025年公布的国际合作名单，共有10个项目入选，涉及11个国家和地区以及1个国际组织，包括机器人、月球车和多种科学仪器。此前，嫦娥八号已面向国际社会开放200公斤的载荷资源。