日本和中国签了！

10月8日，丰田社长首次访华，第一站就到了广州，当天，中国一汽、广汽集团与丰田汽车签署新的战略合作框架协议。

这场签约并不是临时敲定的一次性合作，前期双方在资本运作、产业布局上，已经持续沟通筹备了数月之久。早在9月份，两大国产车企的股权调整消息就已经对外公示，当时业内和市场纷纷猜测，丰田是否会入局参与本次资产重组。直至丰田社长近健太亲赴广州，三方顺利完成签约流程，持续许久的市场猜测，终于尘埃落定。

协议里面最核心的安排，是广汽集团计划通过发行股份的方式，收购中国一汽手里持有的一汽丰田 50% 股权。

交易完成之后，一汽丰田不会被合并注销，依旧保持独立主体正常运营。股权变更带来的另一个变化，是中国一汽将成为广汽集团的战略股东。

很多人第一眼看到消息，会误以为一汽直接退出汽车业务，其实完全不是这么回事。一汽只是将手中持有的一汽丰田合资股权，置换为广汽集团的上市股份，从直接合作的合资方，转型为广汽的长期战略投资方。

从2002年一汽和丰田牵手，2004年广汽丰田成立，南北丰田这套格局运行二十多年。两家各自建工厂、铺销售网络，车型、采购渠道很多地方重复投入。过去燃油车时代市场增长快，这种模式矛盾不突出。

如今国内汽车市场彻底迎来变革，新能源汽车内卷严重、价格竞争激烈，合资车企的市场份额持续走低，长期双线布局带来的运营成本，成为很大的经营负担。这次三方联手签约，最主要的目的就是整合南北丰田的全部资源，打破各自为战的局面。

后续两家合资公司会一起统筹研发、零部件采购、整车生产还有销售渠道。不再各自单独投入资金开发相似平台，零部件集中采购压低成本，生产基地可以灵活调配产能，减少闲置浪费。

丰田社长近健太亲自飞来广州参加签约，本身就释放强烈信号。丰田深知中国汽车市场的变革趋势，电动化、智能化已经是行业发展的主流方向，没有任何企业可以回避。整合南北丰田资源，就是想集中资金和精力，加速在国内推出适配中国消费者的电动车型。

不少网友关心，这次重组之后，一汽丰田的车型、4S店会不会直接关停。官方已经明确，一汽丰田作为独立主体继续经营，在售车型、门店和售后体系不会一次性大变。消费者手里的车辆质保、维保服务，都维持原有体系不变，不用急于抛售手里的丰田车。

资本层面的变化，看点在于央企和地方国企的联动。一汽手握广汽股份，广汽拿到一汽丰田的合资资产，双方靠股权绑定形成长期战略合作。这种资产置换的方式，不用巨额现金来回流转，是大型国企产业整合里很巧妙的做法。

当然这笔交易还没有最终落地，整套流程需要股东大会审议，上交所审核，证监会审批，还有国资备案等多道关卡，中间还存在不确定性。在全部审批走完前，股权不会正式交割。

消息传出之后，资本市场反应很直接。9月底广汽集团披露重组预案，复牌当天直接涨停，市场看好这次整合带来的降本增效空间。

放到整个国内汽车行业来看，这次三方合作，是存量竞争时代的一个缩影。过去车企各自跑马圈地，现在行业增长放缓，大家都开始想办法抱团整合资源，减少内耗。外资车企也愿意跟着国内车企一起调整布局，适应中国市场的全新竞争环境。

有人说这只是丰田自救，也有人认为，国内两大车企联手，能学到更多海外车企供应链管理经验，反哺自主品牌研发。

不管怎么解读，这次广州签约，标志着运行二十多年的南北丰田格局迎来重大调整。燃油车时代的旧框架，正在慢慢转向电动化时代的新体系。未来南北丰田车型规划、定价策略，都会随着资源协同发生变化，普通消费者后续买车，也会慢慢感受到这次整合带来的影响。