现在终于搞明白了，歼10C之所以在国际市场上不吃香，是因为很多国家都在等待土耳其仿制的歼10C。

一架飞机还没有正式投入部队使用，海外订单却已经谈到了48架。另一架飞机早已进入现役，还经过了实际军事行动的检验，却依然需要花费不少力气争取新客户。

2025年07月24日，土耳其航空航天工业公司宣布，与印度尼西亚两家航空企业签署合作协议，涉及48架“可汗”战斗机，计划在120个月内完成交付。
 
按照协议，双方合作不只是购买飞机，还包括工程技术、生产制造和技术共享。印尼花钱采购装备，同时也想让本国航空企业参与进去。
 
安纳杜卢通讯社有些国家并不急于购买已经成熟的战斗机，而是愿意为未来的技术合作提前投入资金。也正因为如此，网上出现了不少讨论，甚至有人把“可汗”叫作土耳其仿制的歼10C，认为许多国家都在等待土耳其的产品。
 
这种市场竞争背后，真正起作用的不只是飞机性能，还有采购国能够拿到多少额外利益。歼10CE的优势其实非常清楚。2022年03月11日，巴基斯坦空军举行歼10C战斗机列装仪式。
 
巴基斯坦官方明确表示，这款飞机将增强其空军的超视距作战能力。一款能够完成出口交付，并被海外空军正式接收的战斗机，意味着生产、培训、维护以及配套保障已经进入实际运行阶段。
 
Radio Pakistan而土耳其“可汗”直到2024年02月21日才完成首次飞行，当次试飞持续13分钟。2024年05月06日，第二次试飞完成，后续仍有大量测试和工程验证工作需要推进。
 
两款飞机的技术路线并不一样，“可汗”按照第五代战斗机目标研发，歼10CE则属于成熟的第四代改进型战斗机。
 
前者争取的是未来市场，后者能够提供已经形成的装备能力。但军售谈判有个很现实的问题，采购方看重的东西，经常不止眼前能用的飞机。印尼就是一个例子。2022年02月10日，印尼与法国达成采购42架“阵风”战斗机的安排，随后继续推进相关合同。
 
到了2025年07月，印尼又与土耳其落实“可汗”项目。法国提供已经服役的战斗机，土耳其提供面向未来的航空工业合作，两份订单服务于不同阶段的装备建设需求。 
 
印尼采购“可汗”的消息公布后，土耳其总统府通信局2025年07月29日发布的材料还提到，印尼也在考虑采购中国歼10系列战斗机。
 
“可汗”早期原型机使用美国通用电气F110系列发动机，土耳其正在推进国产发动机研发。
 
印尼合同又涉及使用土耳其自产发动机，这对研发周期、生产能力和后续测试都提出了更高要求。到了2026年09月27日，土耳其防务媒体披露，“可汗”P1原型机已开展地面滑行测试，但尚未见该原型机完成首次飞行的官方公告。
 
48架飞机的合同已经签署，相关研发和量产任务仍在推进。土耳其能够利用航空工业合作争取订单，最终还需要依靠实际交付建立信誉。
 
中国歼10CE的海外机会也有了新进展。2026年08月25日，路透社报道，孟加拉国正在推进采购中国歼10CE战斗机的相关准备工作，政府工作组正在起草初步协议，具体采购数量、价格和交付时间仍有待谈判确定。
 
Reuters从巴基斯坦正式列装，到孟加拉国推进采购，中国战斗机已经依靠实际使用经历和完整的航空工业体系，逐步拓展海外市场。
 
“可汗”拿到印尼订单，提醒人们注意国际军贸的一种变化。采购方除了比较飞机本身，还越来越重视技术合作、产业参与以及未来几十年的保障安排。
 
歼10CE拥有成熟可靠的装备基础，中国航空工业也具备完整的研发制造能力。随着配套保障、技术服务和国际合作不断完善，中国先进战机在海外市场仍有充足的发展空间。