10月10日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，公开征求意见截止到11月10日。
核心就一件事：研发可以加速，验证不能加速。
“速成车”到底怎么速成的
正常造车，一款新车要做“两冬两夏”的实车测试，冬天跑黑河、根河零下三十度的极寒，夏天跑吐鲁番、海南地表六十度以上的高温，再加上高温、高原、高腐蚀等环境适应性验证。同济大学朱西产教授说得很明确：整车道路测试需要两冬两夏，即便是小改型，一冬一夏、3万公里真实道路测试也是必要的。但现在部分车企把36个月以上的研发周期压缩到18个月甚至更短，怎么做到的？
有新能源车企的门把手测试总次数为1万次，其中只有2000次做了实物测试，其余8000次全部由仿真完成。部分车企仅做20%的真实测试，剩下的80%依赖模拟数据。环境适应性验证周期要求不少于1年，很多车型直接跳过。
同济大学朱西产教授还举了一个例子：现在很多“速成车”生锈投诉，就是因为湿热、腐蚀测试缺失。
代价消费者扛
今年夏天重庆持续40度以上高温，某品牌新能源车出现集中趴窝现象。一遇高温就趴窝，让人质疑：上市前的极热试验到底做没做？今年8月21日，市场监管总局发布年内最大规模召回公告，9家车企超427万辆新能源车因应急机械拉手设计缺陷被集中召回。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，此前大量车型仓促上市后依靠OTA修补硬件缺陷，“颠倒了汽车先验证、后交付的核心逻辑”。
监管已经在动真格
7月，全国汽车标准化技术委员会公开征求意见，拟将纯电动、混合动力及燃料电池汽车的可靠性行驶试验总里程统一提升至不低于3万公里，与燃油车标准持平。此前电动车只需要做1.5万公里，是燃油车的一半。
8月，四部门启动为期一年的生产一致性和质量提升专项行动，集中整治一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四大问题。查一致性，防“送检一套、量产另一套”；查可靠性，检验车辆日常使用能否稳定运行；查耐久性，关注研发周期是否被压缩；查新技术验证，评估创新设计的安全风险。
10月的新规更进一步：涉及创新设计的新申报产品须增加填报技术参数，未按要求测试验证或提供虚假材料的不予公告。明确禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏。
已取得公告的产品，2027年7月1日前须补充报送验证材料，逾期存在安全隐患的应停产并召回。
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