前阵子“去宁德化”这个词是真火了。
本来以为就是汽车圈又在吵供应链，结果《中国工信新闻》直接发了一篇《“去宁德化”论调要不得》，里面有句话我觉得说得挺明白：车企增加供应商、调整供应链，本来就是正常的市场行为，没必要硬包装成谁要“去掉”谁。

但这事也让我顺手看了一圈现在的大SUV，发现电池供应商这件事，还真挺有意思。
这几年车价一轮接一轮往下走，电池又占了整车不小的成本，车企想办法控制成本很正常。供应商多一家少一家，我觉得也不用过度解读。
可到了自己买车，我还是会问一句：电池到底谁家的？

可现在市面上的电池供应商越来越多，中创新航、欣旺达、亿纬锂能……不同车企都有自己的供应链选择。乐道依然坚持用宁德时代，我觉得还真挺良心的毕竟电池这种东西，真正该较真的就是安全、续航和长期可靠性，这几个指标没必要为了成本去做妥协。

所以再看乐道L90和L80，就有点意思了。
现在大家都在抠成本，这两台车还在用宁德时代三元锂电池。尤其L90，85kWh三元锂电池，整车还支持换电。之前聊L90的时候我关注的是空间和车重，这次再看，发现它在电池这块其实挺舍得下本。

而且乐道跟宁德时代的关系，也不只是“买块电池装车”这么简单。
背后还有蔚来的换电体系。平时自己有桩就充，出门赶时间就换。对我来说，换电还有个挺实际的地方：不用天天惦记这块电池开几年以后衰减成什么样。电池跟着换电体系流转，长期用车时少操一件心。

更关键的是乐道在电池部署上的提前量。年初乐道全国换电站电池翻倍计划完成，累计增投了超过8000块全新电池包电池包总数超过15000块，平均每座换电站储备6—7块。这个动作我觉得挺实在，毕竟换电站建起来是一回事，里面有没有足够的电池给用户换，又是另一回事。

所以“去宁德化”这波讨论看下来，我倒觉得不用非得争个对错。
车企选哪家供应商都有自己的账要算。但我们买车也有自己的账要算。
二三十万买台纯电SUV，我会看续航、看空间、看配置，电池是谁家的也会认真看一眼。乐道L80、L90继续用宁德时代三元锂，再加上现成的换电体系，这个组合至少让我在电池这件事上，心里挺有底。#安全才是最大的豪华 #乐道L90 #宁德时代 #6座车推荐家用suv #25万左右新能源车