有一点我觉得还是必须厘清楚。你要是说虽然安全没问题，但是主观上认为冗余不够高，感觉不够豪华，希望升级一下，我觉得完全可以理解，适当加强也没什么坏处。但如果是质疑不安全，那就必须讲科学，而不是讲情绪了。

科学的结论是什么呢？我查阅了一大堆相关研究，结论就是：实车真实场景测试下，没有任何一例制动踏板力能达到1500N，连接近的都没有。而且平均峰值普遍仅300~400N。图1是其中三组典型。

与此同时，在静止的模拟器里模拟测试，或者是经过专门培训后在车上主动尝试踩出最大力度，就有超过1500N的，在同一项研究中都有这样的清晰案例对比。原理我图2已经讲过了，真正的紧急制动场景下，你的身体姿态本来就不太利于发力，因此反而不如静止时，这也是为什么国标要求500N以内就能达到最大制动力。动态下如果想充分发力，必要条件之一就是借方向盘支撑身体，而这种方式在真实驾驶中是绝对不建议的，很容易失控。图2已经解释得很清楚，不再赘述。

说回图1，这三组试验有个共同点：驾驶员事先都不曾被告知是参加紧急制动测试，以为是普通的驾驶测试，结果突然出现障碍物要紧急制动。因此非常符合日常驾驶中遇到紧急情况的场景。

这下该“肾上腺素爆发”了吧？结果是平均踏板力峰值只有300N上下，每组力气最大的，也不过是900N，800N，1000N水平。还有几篇论文这里没列举，但结果都大同小异。

所以，由主管部门牵头制定的行业标准QC/T 788-2018规定的1500N并不是空穴来风，实际就是在真实场景下，还没有任何一个超过1500N的案例。更有趣的是，这份标准的2007版本规定的是2000N，2018却调整成了1500N，相信肯定不是没有依据的。

考虑到碰撞安全，刹车踏板本来就不是无上限的越硬越好，其实应当有一个合理的上下限区间。

我们常说强制性国标是底线，但行业标准本来就要求高于国标或者更细节。如果行业标准本身已经画了一个优秀或者良好线，你现在却跳出来说他不合格，甚至危害人身安全，总得有实际依据吧？

否则，大家是听科学的，还是听情绪的？开发产品是听国标，行标，还是听懂得带动情绪，搞流量的媒体？

今天他带一个节奏说有办法踩断就不安全，大家信了，标准是不是该从1500调成2000？明天他又找一个大力士带节奏说2000也不安全，标准是不是又得改成2500了？后天要是说2500也不行呢？咱们就围绕着媒体来请示如何制定标准和造车吧？

一个安全的部件和合理的标准，如果在媒体带的流量和情绪下不得不低头，我觉得这才是真正的悲哀。