三辆测试车接连出现踏板支架断裂。车最后停住了，但测试人员已经不能靠踩踏板刹停。
这件事不能只停在“测试太狠”或“免费升级”上。我把四个问题捋清楚。
1. 三辆测试车，到底发生了什么？
据懂车帝公布的测试及媒体报道，三辆尊界V800在时速100公里到静止的紧急制动测试中，接连出现踏板支架断裂。测试人员无法再通过踏板刹停，改用P挡逐步停车。
这是测试中出现的问题，不是三起车主道路事故，也不等于整套制动系统全部失效。但最熟悉的踩刹车操作突然用不了了，不能因为最后停住了，就把这个过程略过去。
尊界称这是“非标准的极端工况”。那就得解释，踩踏究竟哪里超出了范围，现实中的紧急制动有没有可能遇到类似情况。
2. 在华为相关门店买的车，为什么又提江淮？
江淮的合作公告写得很清楚：合作车型的产品开发由江淮总体负责，江淮打造生产基地，华为终端或指定第三方提供销售服务，双方共同搭建服务体系。
所以，江淮不只是把零件装起来。不过，具体到这个支架，由谁设计、谁验证，公开资料还没有明确答案。
车主先找尊界官方售后检查、处理。几家公司内部怎么分工，应该由它们自己查清楚，不能让消费者先研究协议，再来要求解决问题。
3. 凯众就是供应商吗？
目前还不能这样说。凯众做踏板总成，也承认江淮是客户，但没有明确确认供应了涉事部件。
提起保密协议，很容易让人猜“是不是供了，只是不方便说”。但猜测不能当成供货证明。
就算确认了，也得往下查：图纸是谁定的，零件有没有按要求做，装车以后试过哪些情况。不能找到供应商名字，就把责任全推过去。
4. 为什么叫免费升级，不叫召回？
这一点，公开资料还没有解释清楚。
“免费”回答了谁出钱，却没回答车有没有缺陷。
召回看的不只是达没达到标准，还包括同一批次、型号或类别车辆中，是否普遍存在不合理的安全危险。生产者知道可能存在缺陷，应立即调查；确认存在缺陷，应实施召回。
因此，不能仅凭“升级”二字就说企业逃避召回，也不能换了这个名字，就不再判断是否需要召回。
如果我是车主，最想知道的还是：为什么会断，我的车是否涉及，怎么改，改完怎样证明有效。
这几件事说清楚了，“免费升级”才真正让人安心。

#尊界 #汽车安全 #消费维权