皖赣线途经山区，其修建也历经坎坷。最早的路段可追溯至1905年提出的芜湖～广德铁路，因资金问题，直至1934年底商办江南铁路公司修建至宣城孙家埠站。1936年修建的京赣铁路是如今皖赣线的雏形，但1937年南京、宣城沦陷，已完成路轨遭破坏。1958年起，皖赣线又因国民经济困难时期、蚊蛤等原因经历多次复建和停建。1980年景德镇南～贵溪建成投用，全线于1982年通车。

各停列车方面1996年时刻表显示每日开行南京西～黄山、鹰潭～景德镇以及绩溪县～景德镇客货混编列车。经过几轮大提速后，2009年时刻表显示这些列车仍保持开行，绩溪县～景德镇跨局各停增加至每日两对。

旅客快车方面1996年时刻表显示开行南京西～南昌、上海～鹰潭、南京西/合肥～厦门、南京西～常州～黄山～南京西四对。经过几轮大提速后，2009年时刻表显示列车数量大大增加，南局管内开行景德镇～厦门、景德镇～南昌。上局管内开行上海～黄山、淮北～黄山。跨局列车有京福K45/6次、青福K67/8/9/70次、南京西～深圳西K25/6次、南京西～昆明K155/6次、泰州～广州K221/2/3/4次、上海～鹰潭K781/2/3/4次、南京西～南昌、南京西～厦门、蚌埠～厦门～合肥普快。

2015年合福高铁开通运营，黄山迎来了高铁，2017年衢九线开通运营，景德镇迎来动车组列车，旅速碾压单线非电化山区铁路皖赣线，身为区域干线的皖赣线从此走向衰落。2016年1月7101/2次列车停运，2013年6月5209/10次、7211/2次列车停运，2014年6月6091/2/3/4次列车停运，2020年京福快车停运，2016年青福快车改走昌福线，2020年苏州～深圳K33/4/5/6次改走铜九线，南京～昆明K155/6次改为南京～南通～昆明～南京K136/7/8次改走铜九线，2023年南京～广州T151/2次改走铜九线。

目前皖赣线图定旅客列车仅剩合肥～黄山～北京丰台～黄山～合肥、南昌～景德镇，且逢汛期停运。近年来随着昌景黄、宣绩、池黄、杭黄等高铁开通，该区域出行已非常便捷，刚刚开通的京港高铁使该区域进京更加方便，皖赣线最后的旅客列车未来命运不容乐观。

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