奇瑞在马来西亚的及时召回，是出口转内销的好事例，值得国内同行学习借鉴

【『奇瑞汽车声明』网页链接 - 财联社 2026年10月12日 14:25 上海】

奇瑞汽车股份有限公司10月11日晚发布《关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明》：

近日，马来西亚发生一起2023款OMODA 5的车辆问题，未涉及人身伤害。奇瑞汽车高度重视，第一时间开展原因调查，积极与马来西亚陆路交通局（JPJ）等当地政府监管机构密切沟通。

经调查，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。该结构车型此前已停产。奇瑞马来西亚子公司配合JPJ的相关安排，已对受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回，对相关零部件进行检查，并视情况免费更换。

本着审慎原则，公司已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，并与监管机构保持积极沟通。此次排查为预防性主动安排，奇瑞将依据排查结果，以负责任的态度，及时向社会公布。

由此给用户带来的不便，我们深表歉意。………………………………………………

【奇瑞第2次断轴被马来西亚吊销认证，你的中国车还敢开吗 - 原创 车研所 未来车研所 2026年10月12日 06:48 广东】

（数据来源：马来西亚陆路交通局(JPJ)、SoyaCincau、The Vibes、The Rakyat Post、新浪财经）

奇瑞第2次断轴被马来西亚吊销认证，你的中国车还敢开吗？

后轴连同两轮整体脱落 JPJ暂停新车注册

你开着车走在路上，后面"咔嚓"一声——整根后轴连着两个后轮，跟车身分家了。

这不是恐怖片，是10月6日马来西亚柔佛新山的真实事故。一辆黑色奇瑞Omoda 5，行驶中后轴断裂，整根后轴连同两只后轮与车身分离。

所幸无人受伤。但这是同一款车第二次断轴了——上一次是2024年4月。这次马来西亚官方动手了。

马来西亚官方怎么处理的？

2024.4 第一次断轴

2026.10.6 第二次断轴

10.11 JPJ暂停认证

▲ 奇瑞Omoda 5两次断轴事件时间线

▲ 第一次断轴后奇瑞召回数据

同一款车，两次断轴。第一次召回600辆，第二次官方直接吊销认证。中国车出海，质量这道坎过不去就别想走远。

第一层：到底发生了什么？

10月6日，马来西亚柔佛新山，Jalan Pandan路（靠近AEON Mall Tebrau City），一辆黑色奇瑞Omoda 5行驶中后轴断裂。

10月11日，马来西亚陆路交通局（JPJ）局长Datuk Aedy Fadly Ramli宣布：暂停Omoda 5的VTA车型认证，暂停新车注册，直到技术调查完成。

VTA是什么？就是车型认证——没有它，新车上不了牌、卖不了。等于这款车在马来西亚被按下了暂停键。

第二层：为什么这是第二次？

2024年4月，Omoda 5在马来西亚就发生过一次后轴断裂。当时奇瑞调查结论是：供应商焊接设备未校准，导致后轴焊接缺陷。

当时排查出60台直接缺陷车辆，召回了600台，全部更换后轴总成。

问题是——第一次修了，第二次又断了。这说明要么第一次排查没查干净，要么根本原因没找到。马来西亚官方显然也这么想，所以这次直接暂停认证——不整改到位，别想卖。

第三层：对中国车出海意味着什么？

中国车企这两年疯狂出海——奇瑞、比亚迪、名爵、小鹏、零跑都在冲海外。但出海不只是把车运过去，质量是底线。

一次断轴可以是供应商问题，两次断轴就是体系问题。马来西亚是个小市场，但如果这种事发生在欧洲、在澳洲——对中国车整体信誉的打击是毁灭性的。

对你来说也一样。如果你买的是奇瑞或者任何中国品牌——关注厂家有没有针对国内同款车型的检查通知。后轴断裂不是小事，开着开着轮子跑了，命都没了。

中国车要走向世界，靠的不是便宜。是质量。两次断轴，丢的不是一辆车的脸，是所有中国车的脸。

你买的是中国品牌还是合资品牌？你信任中国车的质量吗？评论区说说你的用车体验，咱们看看中国车到底行不行。

『数据来源』

马来西亚陆路交通局(JPJ)2026年10月11日声明、SoyaCincau 2026.10.11、The Vibes 2026.10.11、The Rakyat Post 2026.10.06、Liputan6、Telset.id、新浪财经。2026年10月6日柔佛新山一辆黑色奇瑞Omoda 5行驶中后轴连同两只后轮与车身分离，无人受伤。这是该车型第二次断轴，第一次发生在2024年4月，当时奇瑞排查60台缺陷车辆并召回600台更换后轴。JPJ暂停Omoda 5的VTA车型认证并暂停新车注册，要求技术调查完成后才恢复。