2005年凌志RX400h混动耐力赛车
2005年，当混合动力仍被视为节能与环保的代名词，雷克萨斯却将一部豪华SUV送上了纽博格林。第33届ADAC纽博格林24小时耐力赛上，身披浅蓝色战袍、悬挂263号车牌的RX400h，成为两百余辆参赛车中格外特殊的存在。它没有低矮的车身，也没有夸张的空气动力学套件，却肩负着一项前所未有的使命：证明混合动力同样经得起24小时极限考验。
这项计划由雷克萨斯与日本民间赛事组织NPO MOTO-CP合作推进，后者曾有驾驶丰田Prius参加耐力赛的经验。电装、松下、普利司通、Bilstein、BOSCH、丰田自动织机、Kotto、PMU、Eclipse及德国Halleröder等企业亦参与支持。
赛车以初代XU30系列RX400h为基础，最令人意外的是其近乎原装的动力系统。3.3L 3MZ-FE V6自然吸气发动机保留211马力输出，配合前轴永磁同步电机、后轴独立驱动电机及镍氢电池组，构成Hybrid Synergy Drive混合动力四驱系统，综合输出268马力。传动部分依旧采用原厂ECVT电子无级变速机构，未进行大幅性能强化。
Bilstein竞技减震器与短弹簧降低了车身重心，普利司通半热熔轮胎、PMU竞技制动系统、强化防倾杆及聚氨酯衬套改善了操控表现。焊接式防滚笼、六点式安全带、灭火系统和轻量化内饰满足赛事安全要求。针对长时间高负荷运转，重点强化发动机、传动机构与动力电池的冷却能力，并增设导风通道。
驾驶阵容同样值得一提，曾四度赢得纽博格林24小时耐力赛的比利时车手Marc Duez，搭档日本车手武田香奈美、菊地靖及后藤仁。排位赛中，Marc Duez驾驶这辆混动SUV跑出11分42秒，取得第195位发车资格。对于一辆保留原厂动力架构的高重心SUV而言，成绩虽不耀眼，却足以体现其参赛价值。
24小时激战之后，263号RX400h成功抵达终点，并在S1替代燃料组别留下成绩。相比绝对速度，混合动力系统在严酷赛道环境下完成长距离运转，才是这次尝试最重要的收获。
多年后，当混合动力技术逐渐成为耐力赛车的重要力量，再回望2005年的纽博格林，那辆浅蓝色SUV的意义便愈发清晰：有些赛车为胜利而生，有些赛车则为了证明未来#雷克萨斯 #雷克萨斯rx #纽博格林 #赛车