10月7日，保时捷发布面向2035年的“Sportwagenschmiede '35”战略，宣布与员工代表达成一致，以负责任的方式削减9000个岗位。截至2025年底，保时捷全球员工4.18万人，这意味着超过五分之一的岗位将被裁撤。
其中管理岗位缩减40%，职能部门人员规模中期减少25%，生产领域人工成本降低30%，销售和分销成本降低20%。
不只是裁员。保时捷还计划削减约20%的车型衍生版本，出售Rimac和Bugatti Rimac股权，关停电池和电动自行车相关业务。
一份割裂的财报
2026年上半年，保时捷销售收入172.29亿欧元，同比下滑5.11%；全球交付约12.23万辆，同比下滑16.5%。中国市场上半年只交付了1.45万辆，同比暴跌31.93%，是保时捷全球所有主要区域市场中跌幅最大的板块。但诡异的是，营业利润反而达到了13.48亿欧元，同比增长33.9%；销售回报率从去年同期的5.5%提升至7.8%。
保时捷将其归因于“价值优先于销量”的战略——严格控制成本和产品组合管理。虽然销量在跌，但保时捷没有靠大幅打折来换市场。
Taycan的崩塌是这场收缩的缩影纯电车型Taycan全球交付量从2023年峰值4.1万辆，一路跌到2024年2.9万辆、2025年约1.6万辆，2026年上半年仅约6000辆，连续三年腰斩。中国市场2026年前5个月累计销量仅110辆，月均22辆，占全球份额不足2%。
今年5月，Taycan产线因需求不足已暂时停工。
那保时捷靠什么撑住利润？
卡宴前三季度累计交付59586辆，同比仅下滑2%，是整个品牌内部抗跌性最强的车型。911车系前三季度累计交付42217辆，同比增长12%，是全系所有产品线中唯一实现正增长的车系。高端跑车的消费韧性依然存在，只是撑不起销量的整体大盘。
保时捷不打算再讨好所有人了。
新战略把盈亏平衡点从原来依赖年销30万辆以上，硬生生压到20万辆以下。到2030年，顶级车型平均售价从约27万欧元提升到33万欧元以上，涨幅20%。Sonderwunsch专属定制业务收入做到现在的6倍，客户可以直接和工厂设计师一起打造独一无二的车。同时开发一款定位高于911的全新中置发动机超级跑车。
这不是保时捷一家的困境。
2026年上半年，全球纯汽油车销量占比首次跌破50%，从2021年的73%急剧下滑至49%。大众6月宣布了5万人的裁员计划，宝马7月宣布裁掉8000人，捷豹路虎9月宣布全球削减4000个岗位。北美市场保时捷前三季度交付56088辆，同比下滑13%。
保时捷可以少卖一点，但每辆要卖得更贵。
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