速成车，终于被四部门联合叫停了。
10月10号刚发布的，第一，新车可靠性试验不少于3万公里，城市、高速、山路、坏路都得跑。第二，整车环境适应性验证不少于1年，必须完成高寒、高温、再高寒，也就是两冬一夏。
至于为什么，大家心知肚明，有车企的刹车被踩坏了。
我知道有些新势力爱好者觉得，速成车没啥问题，车企卷得越快、上新越多，消费者越占便宜。配置越堆越满，价格越打越低，一年一个新款，这不是买车人的好时代吗？
但你想想，一台车从图纸到上市，有一笔钱怎么都省不掉，那就是验证。台架要跑，道路要跑，冬天要冻，夏天要晒。这笔钱车企不花，省下来的成本谁来承担呢？
消费者。
冬天门把手冻住了，你在露天停车场里跟车门较劲。触屏按键慢半拍，你在下雨的高速上满屏幕找雨刮。开了两年，这儿响那儿松。这些事单拎出来都不算大，可你仔细品品，这些不就是一台车本该在试验场里遇到的问题吗？
现在很多车主，都是不收测试费的测试员，还得先把车钱付了。
有个数据，很多媒体不想报道，但大家可以查一查，25年，我国共实施汽车召回3265次，涉及车辆1.21亿辆，这些召回，有些是通过OTA升级的，但量级真的很惊人。
召回当然不全是速成车的锅，但它说明了一个朴素的道理：问题不会因为你没测就不存在，只是从厂里被推迟到了路上。
那问题来了，车企不知道测试重要吗？
当然知道。今年多家车企高管公开表态，说不造速成车，测试验证流程必须完整。宁德时代的曾毓群也说过，现在行业比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，代价是牺牲产品质量和消费者的信任。
既然大家心里都清楚，为什么还一路往快里卷？
因为这是一个“你不跑，别人跑”的局。
这里面藏着一个不可能三角：快、便宜、靠谱，三个只能选两个。过去不少车企选了快和便宜，那靠谱这一角去哪了？被悄悄外包给了用户。
所以这次的规定，表面上是管制，其实是在帮那些想认真造车的车企。
你觉得呢？