理想以高速口径的补能报告也出来了（10月10日晚上出来的），和蔚来放在一起比较一下。

① 全国规模与高速补能量

各位看官，你觉得我写得哪里有问题，讲出来讨论，合理的我就改。不要一上来就喷，不同人眼中的世界，真的是完全不一样的。地球不是为我而转的，也不是为你而转的。

先看全国补能网络：- 蔚来5399座充电站、31091根充电桩，另外还有4168座换电站。- 理想4199座充电站、23115根充电桩。

蔚来以换电见长，但充电站起步早，建得也非常多。比理想的充电站多约29%，充电桩多约35%。

再看10月1日至7日的全国服务次数：- 理想充电超136万次。- 蔚来充换电合计207.16万次，其中换电119.22万次，扣除后，充电约87.94万次。

高速电量也分别列出来：- 理想超2607万度，是充电量，占比16%；- 蔚来2483.71万度，是充电＋换电量，占比13.7%；

你一算就发现不对啊，二者的度数差别不大，百分比怎么能差2.3%呢？ 这正是有意思的地方，我们可以读出更多信息：

国家能源局公布的同期纳入监测的高速充电量为1.63亿度。以此计算，理想约占16%，蔚来的充换电量相当于这一基准的15.24%，相差约0.76个百分点。

蔚来报告标注的是“充换电量”的13.7%，按2483.71万度反推，分母约为1.813亿度，比国家能源局公布的充电量多约1829万度。

假设高速换电基本上只有蔚来一家，如果差额全部来自换电，且统计范围一致，那么可推算蔚来高速换电约1829万度、充电约655万度。换电占其高速补能电量约73.6%，充电占约26.4%。但这仍是一个待验证的解释。

100%的换电均服务于蔚来用户（吉利已有合作，但与蔚来合作的换电车型尚未推出），86.69%的充电电量服务于非蔚来公司品牌用户。

若86.69%的外品牌充电电量比例也适用于同期高速，则按上述假设推算，合计约1916万度服务旗下品牌，占高速补能电量约77.1%；其他品牌约占22.9%。

也就是说，蔚来和理想都建设了大量的基础设施，但蔚来的基础设施对本品牌车主的服务更多。

再看高速覆盖。

理想超1300座高速服务区超充站，蔚来1073座高速换电站。站数是理想在高速上更多，但并不能100%肯定是理想惠及的服务区更多 —— 因为有些站点可能是单个站惠及两个服务区。

我2023年春节返沪，在京台高速符离服务区，就需要穿过涵洞到对面换电，但因为等保安开门耽搁了一些时间网页链接

② 理想：约三成的站，贡献六成多的电量

此前理想公布的是9月25日至10月7日，共13天：全国充电6724万度、229万次。

如果按日均线性折算，7天全国约3621万度、123万次。后来公布的国庆7天实际数据超4104万度、136万次。国庆这一周，比整个13天的平均水平更忙。

用同一份7天报告计算，高速2607万度，占全国4104万度约64%。

理想超1300座高速服务区超充站，占全国4199座充电站约三成。也就是说，约三成的站，贡献了六成多的充电电量。

此前13天报告还显示，电量较平日增长81.6%。若按同口径日均理解，平日电量约是假期的55%。假期热闹，平日也有相当一部分需求。

③ 蔚来：公共充电服务别人，换电直接惠及自家用户

蔚来报告有一个醒目的数字：86.69%的充电电量服务于非蔚来公司品牌用户。公共充电网络，大量服务着其他品牌车主。

但把换电加回来，受益对象就不一样了。

国庆7天，119.22万次换电，占207.16万次充换电服务的约57.6%。仅换电这一项，就已经超过总服务次数的一半，服务的是蔚来、乐道、萤火虫等旗下适配品牌。蔚来理想汽车