今天看到保时捷官宣裁员9000人的消息，后背有点发凉，谁能想到当年挤破头要加价提车的豪华跑车品牌，居然也走到了这一步。


2023年保时捷的运营利润率还高达18%，是大众集团旗下最赚钱的“利润奶牛”，仅中国市场就贡献了全球三分之一的销量。可到了2025年，它的运营回报率直接跌到1.1%，2026年三季度单季亏了9.66亿欧元，前三季度利润同比暴跌99%，中国市场上半年销量更是直接下滑近三分之一。


之前保时捷砸重金搞电动化转型，结果2026年上半年纯电车型占比反而从去年的23.5%跌到19.4%，新CEO上任直接放弃激进电动化时间表，转头走“卖更少但卖更贵”的路线，计划车价涨20%、砍产品线，甚至全员推迟加薪、砍圣诞奖金换就业保障到2035年。这已经不是保时捷一家的经营问题，而是整个传统豪华车品牌在国内新能源浪潮冲击下，集体遭遇结构性寒冬的缩影。


潮水退去才知道谁在裸泳，没有永远躺赢的品牌，只有跟不上时代的玩家。