高速上昏睡3分钟叫不醒，央视全国通报！
10月1日，浙江衢州往江西上饶高速，白色轿车智驾模式匀速前行，司机歪头深睡。旁车跟了3分钟，喇叭按到手酸，没醒。最后是系统自己急刹，颠醒的。


国庆假期第一天，浙江衢州往江西上饶的高速上，一辆白色轿车在车流里匀速往前跑，旁边车道的司机跟了它大概3分钟，发现不对劲——主驾驶位上的那个人，头歪向一边，眼睛闭着，一动不动。


跟车的司机按喇叭，按了好几下，没反应。又按，还是没反应。车里的人睡得很沉，沉到外面的喇叭声像是隔了一层水。跟了整整3分钟，前面出现拥堵，车流慢下来，白色轿车自己刹了一脚，那个司机才被颠醒。


这段视频10月4日被央视新闻当成典型案例全国通报了。公安部交通管理局的专家在报道里说得很直白：目前市面上所有在售车辆的“智驾”系统，都还停留在辅助驾驶阶段，驾驶人开启功能后睡觉、玩手机，不仅违法，而且对路上所有人都是威胁。


更让人后背发凉的是数据。公安部道路交通安全研究中心统计，2025年国内132起跟智能辅助驾驶相关的事故里，37起的直接原因就是司机睡着了，占比超过28%。将近三成。这个数字意味着，每三四起智驾事故里，就有一起是人在方向盘后面睡过去的。


湖北高速上还出过一个更离谱的案例。有司机开着智驾功能之后，双手直接离开方向盘，人睡死过去。


车以110公里的时速跑了将近一个小时，最后是巡逻警车发现异常才拦停的。一个小时，110公里时速，一个完全没有意识的人在驾驶位上，车自己在高速上跑了一百多公里。


这些事听起来像段子，但它们都是真的。问题出在哪儿？不能全怪司机胆大。司机敢睡，是因为他相信系统能兜住。他为什么会相信？因为卖车的人就是这么说的。


“解放双手”“全场景无接管”“L2.9”“无限接近L3”——这些话术在过去两三年里塞满了每一场新车发布会、每一张宣传海报、每一段4S店销售的话术。


车企拼命把L2包装成准自动驾驶，用户听到耳朵里的就变成了“不用管了”。认知泡沫就是这么吹起来的。


截至2026年，国内乘用车辅助驾驶搭载率已经突破70%，配备领航辅助功能的车型渗透率超过30%。车卖得飞快，但买车的人对“辅助”两个字的理解，远远跟不上功能更新的速度。


销售在交车的时候，讲解重点通常是屏幕有多大、语音助手有多聪明、自动泊车有多方便。“手不能离开方向盘”这句话，很多时候是一带而过，甚至根本不提。


不过，这套玩法快要玩不下去了。工信部发布的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，已经定在2027年1月1日正式实施。这是国内第一个专门管L2级辅助驾驶的强制国标，由华为、小米、比亚迪、特斯拉等企业联合起草。


标准里的核心要求说白了就一句话：你手离开方向盘超过5秒，系统就报警；10秒还不纠正，警告升级；再不听，辅助驾驶功能直接禁用至少30分钟。


眼睛离开路面5秒，同样触发回归提示。那些往方向盘上卡一个配重环、骗系统以为手还握着“智驾神器”，在新标准面前彻底失效——系统不仅要检测手，还要检测眼，双管齐下。


配重环这种东西，本来就是专门用来骗过脱手检测的。一个金属环卡在方向盘上，模拟人手的压力，系统以为你还握着。电商平台上这些东西卖了几万件，商家把它包装成“方向盘装饰环”“辅助转向回正装置”来绕过平台审核。


杭州有个司机酒后用配重环骗过系统，自己挪到副驾驶位睡觉，车在高架上跑了20分钟才停下，最后被判了危险驾驶罪，拘役一个月十五天，罚金4000块。新国标落地之后，这类作弊工具就彻底没用了。


还有一个变化值得注意。L2出事故，责任在驾驶员；L3在系统工作范围内出事故，责任在车企。这个责任划分的框架越来越清晰了。


过去那种“宣传的时候对标自动驾驶、出事的时候甩锅辅助驾驶”的套路，空间会越来越小。车企敢说“解放双手”，就得敢在出事的时候站出来承担责任。这个压力会倒逼整个行业把宣传口径收回来，把“辅助”两个字老老实实说清楚。


技术确实在进步。系统能识别120米外的静止障碍物，能在驾驶员脱手脱眼的时候层层报警直到强制停车，这些能力比几年前强了不少。但技术再强，它也只是一个辅助。方向盘后面那个座位，坐的是人，不是系统。


那个在衢州到上饶高速上睡了3分钟的司机，被颠醒之后大概也吓了一跳。他醒过来的方式不是自己的警觉，是系统的一脚急刹。如果前面没有拥堵，如果系统没有减速，他还会睡多久，没人知道。


4S店的销售在交车的时候，大概率不会主动告诉你“手不能离开方向盘”。说明书里写了，但说明书没人看。央视把这段视频全国通报，比任何说明书都管用。


信源：央视新闻：视频丨太危险，男子高速打开“智驾”后睡着了！