全球头号原油贸易商并未排除油价冲上200美元的可能性

全球最大独立石油贸易商维多集团首席执行官罗素·哈迪表示，阿曼湾的船对船转运保障中东石油持续外运，是海湾产油国与石油市场的生命线。

哈迪本周在伦敦能源情报论坛上称：“一旦这项转运业务停摆，就会出现油价200美元/桶的情景，所以维持转运运转至关重要。西方已经没有更多库存可以动用。”

船对船转运（STS）模式，即小型船舶装载石油穿越霍尔木兹海峡，再在阿曼湾将货载转载至大型油轮。最近几周，这类转运活动规模激增。部分估算显示，经霍尔木兹海峡外运的原油及成品油总量接近或高于战前水平，波斯湾每日出口约2000万桶原油与油品。

——海湾产油国的生命线

维多集团的哈迪在伦敦论坛上表示，过去7至10天，中东地区石油总出口量为每日1400万桶，其中成品油200万桶/日、原油1200万桶/日。

这一数字仍显著低于战前水平。但这位贸易巨头高管称，必须稳住出口规模，防止油价再度大幅飙升。

霍尔木兹海峡及其周边航运条件一旦恶化，大量石油将滞留，能通过这一咽喉要道外运的桶数将会减少。路透社援引消息人士称，该区域油轮遇袭事件数量创下伊朗冲突爆发以来单周新高，海湾石油出口国的这条生命线面临威胁，油价存在进一步冲高风险。

路透社10月7日报道：在截至10月5日的一周内，海事安全机构依据从当地获取信息分析事件后统计，霍尔木兹海峡周边至少发生12起针对原油、液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）运输船的袭击事件。

由美国海军牵头的联合海事信息中心（JMIC）本周末发布提示称：“伊朗伊斯兰革命卫队实施的袭击、袭击未遂及骚扰活动持续发生，包括无人机飞越、对商船实施定向监视，以及偶尔使用甚高频电台呼叫喊话。”

“这些行动持续表明，伊朗有意在关键航道宣示存在，并持续对过境船舶施加压力。”

船对船转运正帮助维持中东原油出口处于尚可的高位。但成品油航运自3月起大幅萎缩，至今未见实质性复苏，持续给全球燃油市场与原油价格带来上行压力。

——从石油危机到航运危机

哈迪指出，这类转运虽能在一定程度上避免油价飙升至200美元/桶，但对全球油轮船队而言效率极低。

这位高管表示，这种经由霍尔木兹海峡的穿梭运输“效率极差”，大量油轮在该区域滞留数日乃至数周等待货载。这实际上把它们从全球航运运力池中剥离，压缩其他航线可用油轮数量，各大关键海运通道运费随之创下历史新高。

哈迪在能源情报论坛上表示：“冲突伊始，我们面临原油危机；随后演变成成品油危机。现在中东原油出口有所恢复，但危机转向了航运。”

他补充道：“全球航运运力确实捉襟见肘。”

由此，采购方与炼油厂的航运成本暴涨；最重要的是，成本测算几乎无法完成。

哈迪称：“所有人都承受巨大压力，没人能把航运成本估算精确到每桶上下2、3或4美元。”

“这让市场参与者每天都要面对艰难的经营决策。”

荷兰国际集团（ING）交通物流领域高级行业经济学家里科·卢曼本周在一份报告中表示，10月初全球原油运输船舶平均单日收益突破史无前例的50万美元，是2025年均值的10倍。苏伊士型油轮与超大型原油运输船（VLCC）的单日运费更高。

卢曼称，举例来说，去年从波斯湾内沙特拉斯坦努拉港发往鹿特丹的原油运费约为每桶2美元，而今年9月该运费飙升至每桶35美元以上。

这位经济学家表示：“石油流向重构，叠加市场争抢可在军事保护下运营的石油运输运力，推动运费大幅走高；叠加炼油利润丰厚，进一步推高燃油价格。”

卢曼称，欧洲创纪录的航运成本，再加上炼油利润达到2025年均值的2.5倍，可能令加油站柴油基础价格每升上浮超过0.5美元。

该专家补充：“运力紧张，加上在高危战区运营、保险保费大幅抬升，共同推高油轮运费。”

“这个波动剧烈的市场此前也曾出现过涨价，例如2022年俄罗斯遭受制裁之后，但本轮涨幅远超历史记录。”