出租车、网约车司机要面临新挑战！小鹏Robotaxi正式定名「小鹏悠游」登陆广州

10月8日，小鹏官宣Robotaxi业务正式定名小鹏悠游（XPENG YOYO），官网上线专属页面，「小鹏YOYO自动驾驶打车」小程序同步上线，标志着自动驾驶出租车正式迈入面向普通用户的商业化探索阶段。

这款Robotaxi基于小鹏GX旗舰车型打造，搭载4颗自研图灵AI芯片，车端有效算力3000TOPS，搭配第二代VLA大模型，实现L4级自动驾驶能力，采用纯视觉方案，不依赖激光雷达与高精地图，拥有很强的道路泛化能力 。

车内座舱体验也做了专门设计：标配隐私玻璃，落座可开启重力座椅，后排娱乐大屏自动降下，支持看剧听歌，通过语音助手小P调节空调，还可以提前在小程序设置车内温度、香氛等偏好 。

回顾小鹏Robotaxi的落地节奏：

- 今年1月：拿到广州智能网联汽车道路测试许可，开启公开道路L4测试 ；
- 3月：成立Robotaxi业务部，统筹研发、测试、运营全链条 ；
- 8月：获得广州远程测试资质，可在指定道路开展主驾无安全员测试；
- 10月：品牌正式发布，小程序上线，目前需要邀请码内测，仅限广州划定区域运营，还没有全面对外开放叫车服务。

不少体验过内测的网友反馈：在广州核心商圈呼叫，平均3分钟车辆就能抵达；面对横穿马路电动车、雨天标线模糊等复杂路况，车辆都可以精准避让，无安全员状态下行驶稳定性很高 。

现实：不会立刻取代出租车、网约车司机

很多人看到无人驾驶出租车，第一反应就是司机岗位要消失。但客观来看，短期并不会直接冲击现有出行行业：

1. 现阶段仍是小范围内测示范运营，只是邀请制体验，还没有大规模商业化接单，真正大规模普及、实现盈利还需要时间，小鹏预计2027年下半年才有望实现单车盈亏平衡。
2. 运营范围有限，目前只在广州部分划定道路运行，城市全部道路、复杂老城区、夜间恶劣天气场景，依然存在技术边界。
3. 成本门槛高，Robotaxi车辆、算力、运维、后台监控体系投入巨大，短期很难做到全面替代传统网约车、出租车。

长远看，Robotaxi会是出行市场的新增赛道，会带来岗位结构变化：一部分简单通勤场景会被自动驾驶承接，但也会催生运维、调度、远程监控、客服等新岗位。传统网约车、出租车司机，在复杂场景、个性化服务、跨区域长途出行依旧拥有不可替代的优势。

广州作为国内自动驾驶的先行试验场，已经有多款Robotaxi落地示范。小鹏悠游的上线，意味着国内车企自研的L4自动驾驶出租车，距离普通人日常打车，又向前迈出一大步。

风险提示：以上仅为行业信息整理，不构成投资建议。