【不是挂人，只是说说我的看法】

维克兰特一开始只是加富尔的翻版，原本计划运作阿三当年买的鹞子，然而超日王这一哆嗦使得阿三意识到中轻型航母装个跷跷板也能起降米格29K，索性加钱让洋鬼佬在原有船体基础上设计一套能运作固定翼舰载机的飞行甲板，于是乎便诞生了我们今天看到的维克兰特——一种加富尔和超日王的融合体

加富尔用的是4套LM2500组成的COGAG，与伯克的COGAG几乎一模一样，维克兰特也沿用了这一套。但老美自己的4万吨两攻用的是2套LM2500+组成的CODLOG，虽然总功率不如COGAG但技术含量较高，把LM2500+换成MT30也能凑出和伯克差不多的总功率，老美非常看重自家两攻这一套比较省油的CODLOG，既然COGAG也只能凑出个80兆瓦，倒不如把库存的MT30拉出来再配个新的CODLOG给轻航用，也能实现约78-80兆瓦的动力功率

请注意，那篇宣传护航航母的原文里提到了EMALS，而完全没有提F-35B (这是真的，不信你们可以回去看看)，这一点和RAND以及各种智库的惯用做派完全不同：以往的所谓文章和报告里只要提到中轻型航母必会提两攻和F-35B。如果作者是完全自主自愿在文章里特地提了一嘴EMALS，那我只能说这作者的水平着实是高

为什么这么讲呢，这就不得不提F-35B的起飞模式：众所周知35B采用滑跑起飞+短距垂直着陆模式，根据带英公开的数据，F-35B在所谓标准模式下一般使用106米长的起飞位，在重载模式 (也就是所谓的野兽模式) 下则需要超过240米长的起飞位

那么问题来了，大辽的J15T可以在105米起飞位实现轻载起飞，在195米起飞位实现重载-满载起飞，同样是用滑跃跷跷板，你35B飞个满载就要占据200多米的跑道，那甲板后端还搞不搞运作了？

当然了，我个人非常怀疑带英这个所谓的240米+长距离起飞满载35B的说法，因为马润在自家LHA上起飞重载35B大概是使用180-220米长的起飞位（可见图8红圈位置），远没有带英所说的240米+那么长，但再怎么说也是挨着飞行甲板末端了

维克兰特的滑跃起飞位在哪：洋鬼佬为了满足阿三玩米格29K的愿望，给维克兰特设计了两个超长起飞位，理论上都能支持29K的重载和满载起飞，最长的起飞位大约有208米长，比35B的重载起飞位短了差不多10米

更有意思的是，波音为了争取阿三的中型机大单，曾经派了两架超虫去向果阿海军基地搞测试，充分测试了阿三标准下的滑跃起飞+拦阻着陆，就差上维克兰特开展起降测试了（最后因为订单黄了也就没上去）

所以为什么引进了维克兰特类似物还要搭载F35B呢？这么搞岂不是版本回滚到加富尔那一代了？那你老美直接引进加富尔不就行了？既然引进维克兰特，那就按照常规起降和拦阻着陆的套路，运作USN现有的超虫和35C即可，还有必要玩什么STOVL吗？马润要玩它的35B就让它去蹲LHA呗

况且，老美有EMALS，四川舰的成功证明了电磁弹射器是一种能淘汰轻型航母跷跷板的神器，EMALS可以让维克兰特拥有至少2条长100米的重载起飞位，这是LHA一辈子都不可能拥有的优势，是维克兰特这种带外飘-斜角甲板的小航母所独有的潜力