懂车帝与华为鸿蒙智行的矛盾由来已久。

2023年底，懂车帝漠河冬测中问界M7增程版续航达成率排名垫底，余承东在朋友圈公开批评这是“坑人的测试，误导民众”，质疑测试电量控制和工况设置刻意制造负面结果。

2024年1月，鸿蒙智行旗下问界、智界全面停止与懂车帝、汽车之家、易车的商业合作，门店会员、广告投放、新车媒体邀约全部下架。此后懂车帝不再接受鸿蒙智行官方提供的试驾车，所有测试均由平台自费购买量产车独立开展。

10月8日，懂车帝发布视频称，自费购入三台不同批次的全新尊界V800，在100km/h-0紧急制动测试中，三台车的刹车踏板支架分别在第2至第4次全力制动时在同一位置断裂，断口形态高度一致。断裂后脚刹完全失效，制动距离从正常的约38米暴增至约140米。

拆解发现，尊界V800踏板支架转轴区仅一层立板支撑，而同供应商的问界、智界车型在相同位置设有2-3层加强立板，且踏板中心距转轴约130mm是三款车中最长的力臂，结构支撑却最薄弱。

支持华为一方认为：懂车帝此前曾多次对华为系车型发布负面测试内容，从冬测到智驾极限测试再到此次制动测试，被指有针对性。鸿蒙智行与懂车帝断绝商业合作后，懂车帝不再有商业利益绑定，也缺少传统车企与媒体之间的缓冲空间。有观点认为测试采用极端工况（反复全力重刹），测试中部分踩踏力峰值超过4000牛，远超普通人日常刹车力度，普通人日常驾驶几乎不会遇到，属于刻意制造话题

支持懂车帝的一方认为：三台不同批次的新车均以相近力度（约1612N，低于行业团标要求的2000N）在同一位置断裂，从工程复现性角度看，这更像是设计冗余不足，而非测试造假。懂车帝并非只测华为车型，特斯拉、比亚迪、理想等品牌也曾被曝出问题，只是华为系车型自带巨大流量，测试结果一出必上热搜。前两台车的踏板力峰值数据显示约4589N，但实际是仪表刷新与视频帧率不同步造成的显示残影，真实断裂受力约在1589N至1612N之间，懂车帝测试人员对此已有回应
制动踏板作为安全件，其强度应当覆盖驾驶员在紧急状况下的本能全力踩踏，这一测试工况并非完全脱离现实。

对此，你支持哪一方呢？