9月15日，鸿蒙智行和问界同时发了一份公告。核心内容只有一句：问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系，由赛力斯主导，华为终端退到“参与赋能”。
消息一出，市场直接用脚投票。当天赛力斯股价创历史新低。
车主的恐慌比股价来得更直接。
问界车主买这台车，最大的信任背书就是华为。鸿蒙座舱、乾崑智驾、华为门店、华为售后，这些才是掏钱的底气。公告一出，车主群里的第一反应是：OTA还会不会更新？售后找谁？车是不是变成“半成品”了？
二手车市场反应最快。9月份，问界M7增程Max五座长续航版的二手均价跌至25.68万元，环比8月下滑近1万元。
赛力斯急了，华为也急了。
从9月18日开始，双方高管轮番出面灭火。赛力斯副总裁18日表态，董事长张兴海22日上央视说“没有分手”，余承东24日出面回应，28日鸿蒙智行发布会上又解释了一遍。
半个月后，9月30日，双方在深圳签了新的五年合作协议。联合组建问界业务专属团队，以“专属专营”模式运营，余承东和张兴海共同出席签约。
从“赛力斯主导、华为赋能”变成了“联合组建”。措辞变了，信号也变了。华为还在，双方合着干。
但市场为什么反应这么大？
因为赛力斯交出的成绩单确实不好看。2026年上半年营收574.93亿元，同比下降7.87%，归母净利润从上年同期的盈利29.41亿元变成亏损17.17亿元。8月赛力斯汽车销量20652辆，同比暴跌49.68%。
问界是鸿蒙智行的基本盘。8月鸿蒙智行全系交付42101辆，9月掉到37490辆，环比下滑约11%。如果问界因为“分手”传闻持续失血，整个鸿蒙智行的数据都会很难看。
新五年合同的本质，是双方在半个月的博弈后找到了一个平衡点。赛力斯拿到了问界的运营主导权和专属渠道，华为保留了技术和品牌关联。而问界二手车价格也在10月出现回暖，M7增程Max五座长续航版均价回升至26.38万元，较9月上涨0.7万元。
120万问界车主悬了半个月的心，总算可以放下来了。
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